продолжение, первая часть Помогите выбрать авто. (+ Советы бывалых)
яж сравниваю, значит сравнимое... (с) Azzot
Правила.
Тема создана для помощи в выборе автомобиля. Не флудить! Просьба указывать бюджет и место покупки, требования к машине.
После покупки автохлама не забудь снять головку! - мантра автоветки

Ну настолько уж увлекаться не надо - "как дизель" шож с тобой станет, когда ты за ваген 1.6 атмо сядешь практически любой?)) "Как на электротяге"?))

Восьмиклоп приятен, но больше в сравнении с 16-клоповым вазом, чем с другими автомобилями.

Добавлено спустя 1 минуту 13 секунд:

А спонсор этого сообщения - WebAssto!

так о том и речь - выбор-то был 86 или 27 двигатели

Zorro ну из этих ответ очевидный, чтобы в безналог вписаться

2000 или 3000 разница не принципиальная и только 1 раз в год...
а вот разницу в тяге на низких и средних будешь ощущать ежедневно

Zorro я если честно сомневаюсь, что между 127 и 186 такая большая разница в тяге на низах, стандартный 16-клоп явно проблемный из за плохой наполняемости цилиндров воздухом на низах, а у 127 впуск другой, с изменяемой геометрией - явно тяга на низах больше. Но я не очень большой специалист по ВАЗам, говорю чисто со стороны.

на 27 жена постоянно глохла при трогании, с 86 трогается отлично.
можно конечно списать на убитое сцепление, но это домыслы))
да и я уже говорил выше, что на шеснарях накатал много и мне они не нравятся.
на новых, с изменяемым впуском тоже катал (правда на более тяжёлой весте) и особой разницы не почувствовал - не тянут на низких.
а вот когда сел на 86, так по началу даже о подголовник бился т.к. не ожидал, что она так выстреливать с 3000 может

да, надо было авенсис 2,4 брать...

где-то 100грам на 1000 жрет

была таета 1,6 акпп, менял масло раз в 20к частичку еще через 20к полная замена, до 175к проблем не было, хоть и не жалел крутил, а тут нажать газ боишься, отрыгнет что-нибудь...

Потому что это ваг....он не предназначен для длительной эксплуатации.Его новым надо брать и через 3-4 года избавляться.Не факт,что с новья мозг не начнёт делать.

катал на 21102 8V едет на 4й 20-30км/ч, без детона и не захлебывается, прямо снизу там момента много, нажал и поехал, ваг так не может, CWVB 30 на 4й уже никак.
а там реально с холостых и даже ниже уже была приемистость.
на новом 82м уже 120нм на 1000 оборотах, у 126 мотора порядка 90 нм на 1000.

момент на низах там подняли самым топорным способом:
уменьшили диаметр дросселя, что подняло скорость потока и улучшило наполнение.
но на высоких оборотах уже наоборот - дроссель бы нужен побольше...

Хех, у тебя не жрет, это "естественный угар"

если мне не изменят память то 56 дроссель это уже на 200 атмо-сил, так что не нужен от там...

тем не менее на 82 его сделали 45мм вместо 52 у предшественника

У ВАГов коробка офигительно длинная (я как то катался на рапиде, до смеха охренел от того, насколько далеко на нем разнесены передачи друг от друга, с учётом того, что это малолитражка). Поэтому четвертая передача на ВАГе с CWVA/B и на ВАЗе - не одно и то же.


Ну возможно. Как уже говорил, не спец в ВАЗах. Мне казалось, что проблемы 16-клопа уже решили.

на вазах тоже передачи длинные. короткие на реношках

ты попутал малеха, у меня на рапиде 3я кончается на 130, это 6500, 4я до 200+, чувство, что это древняя 4х ступая коробка с добавленой 5й, 3 боевые, 4я в бесконечность, 5я чтобы было...
на DQ200 3я тоже около 130 заканчивается...
5я на DQ200 до 195
6я это аккурат 120 = 3000 оборотов = 5я на рапиде = 5й на тазу/некии/тАкценте...

первые 3 на рапиде и на лохане абсолютно одинаковые,

ГП разные

Не надо быть спецом. На трассе все встаёт на свои места. 16-рь решает.

Про первый 1,5 2112 смысла писать нет, их мало было. Владел 83-м, 124-м., у 124 - го тяги внизу хатает, а с нормальным эбу и прошивкой тащит уверенеее. Поршни, шатуны "дизельные" вечные, безвтык. На 126 сам не ездил только в качестве пассажира - лёгкая шпг даёт профит, и хонинговка по слухам лучше. 127 по суди доделанный до ума 126-й - поршни полувтык, дад вместо Дмрв, электропедаль. Мотор работает тихо, шепчет.
Проблем нет у 16 наря пи регулярном осмотре и уходе. Есть особенности. На первых модификациях сальники валов текли, решалось заменой на эльринговские, на большом пробеге демпфер может провернуть если были течей маслана него, долгий прогрев, большой расход в городском цикле, проклейка герметик ом на первых моторах была плохая масло в свечноые колодцы шло, валы постели изнашивали поэтому масленка могла гореть - в нем в отличии от иномарок по грамотно у сделан контрольный датчик, не у фильтра а в гбц.
Идеализивроать 8 клоп тоже не надо, прогар клапана бывает, и дизеление и регулировка клапанов. Сейчас его допилили значительно, вентиляция картера, форсунки, но и зип стал импортный - дороже.
А так да, на медленных спринт гонках типк картинговых трасс 8 колопы даже побеждают 16 риза счёт ровной полки с низа.
В шеснарь надо только масло хорошее и и бензин. И все. Ну и грм проверять. И течи устранять - хотя на сколько знаю на последних модификациях течи не распространены.

а кто нибудь пробовал ставить спортивный распредвал ?
и каналы впуск выпуск растачивать ? на 8ми клаппаном двигателе
--------------
ведь распредвал руками не провернёшь а у 16ти кланного их два !
какая потеря

Кто-нибудь пробовал!

Действительно, ерунду ненужную конструкторы придумали.
Выбрось у себя на Форде лишне 8 кл. В купе с тёртым кирпичами, отрезанными изоляторам будет профит.
З. Ы. Ещё могу идей подкинуть что лишнего удалить.