продолжение, первая часть Помогите выбрать авто. (+ Советы бывалых)
яж сравниваю, значит сравнимое... (с) Azzot
Правила.
Тема создана для помощи в выборе автомобиля. Не флудить! Просьба указывать бюджет и место покупки, требования к машине.
После покупки автохлама не забудь снять головку! - мантра автоветки

во жук)),видать табурега слил. или бабки некуда девать

плюс контент и лавэ с канала....

ну и ? лошадей 25-30 получил лишних ? то есть от 95 и до 105 примерно в жигулях на 8ми клапанах
за минимально вложенные деньги ,даже сейчас тысяч в 10 обойдётся
----------------------
можно тоже использовать "тёртые кирпичи" ( антифрикционная присадка liqui moly на основе молибдена)

как Ты себе это прдеставляешь ,обратно упростить двигатель на коленке ?
а вот чтобы кто нибудь поставил мне с переоформлением документов двигатель Ваз 2107, я согласен .
лошади вернутся в течении недели на место как и должно быть у форда с двигателем 1.8-2.0
за минимум вложенных денег и двигатель который чинится на коленке

раньше были таможенные сборы, теперь появились "допы". Вообще есть дебилы, кто это берёт?

сильно больше, например WFTS

то есть момент жестко привязать к объему, а мощность это грубо, момент умножить на обороты, чем дальше крутнешь мотор тем больше мощности

Много таких....люди бегут и покупают авто по бешенным ценам,боясь потерять свои накопления.

речь про жигулёвские 8ми клапанные двигатели

я тебе и скинул классический мотор 1,6

переделанный в заводских условиях и причём весь и у которого ресурс низкий
-----------
а выше говорилось и обсуждалось про стандартный мотор 8 кл жигулей ,который переделывается за копейки в более мощный на коленке
что сводит разницу на нет между 16 кл и 8 кл жигулёвских моторах

начнем с того что не было жигулёвских моторов 16V, точнее был только прототип, пошли путем увеличением объема
на переднем приводе совершенно другие моторы, но тут уже то что тебе надо, 8V будет ехать лучше снизу, 16V сверху, обычная газодинамика...
и да 8V на полном тюне впуск/выпуск + вал равен 16V в стоке, и да 10к тебе не хватит, точнее хватит только на выпуск...

валы https://www.shop-tuning.ru/category/spo ... 5B%5D=6255
звезда https://timeturbo.ru/catalog/dvigatel/z ... -for-mash/
а остальное стандартное в обычном магазине + руки
и к классическому мотору +30 лошадей
а остальное не стоит затрат для обычной повседневной езды

Prof я тебе открою тайну, вал покупается под мотор, а не наоборот....

AZZOT
вал покупается (в быту) под стиль езды
или все гощики на дорогах ?
моторы тоже разные ,хотя два одинаковых двигателя могут вести себя совершенно по разному ,один тупой но тянет как дизель а второй оборотистый но тяги нет
а всё потому что допуски при сборке плюс минус километр с настройками и причём это не только у ВАЗовских двигателей

это фантастика...

Эластичнее как минимум, как максимум будет превосходит. Все зависит от суммы вложений и желаемого результата.
- злой вал, разрезная шестерня вала, расточка выпуска гбц (может другие клапаны, хз), впуск, выпуск, прошива, кпп (гп и ряд).
Ультимативные варианты типа дроЧелей для спорта типа, усиления низа, ковки и т. п. или турбо дичь в расчёт не берём. Смысла вкладывать в 8 кл много нет. Да и с 16нерм тоже смысла вваливать в него бало нет. Что там на втестах многие делают - короб фильтра, прошивка и все. Даже валы на 16 рь мало кто ставит. Для спорта нужно кардинально переделвыватьавто в целом а для повседнева и "лёгких наркотиков" достаточно.

да хватит пинать эти тазы, вот вам пущка-гонка за 500, немного вложений и 100-200 низкие 16с

Знак же есть!!

он тоже из тех кто "чувствует предел"...

Бгг... Сказочник.
Что бы был живой не гнилой и бодрый, а не ржавое, выжатое ведро из под мамкиного дристера надо сразу 500×2, а-то и на ×3. Плюс держать 100-150 всегда в кармане на возможную обслугу/ремонт коробаса, улитку, подвеску шины навесное и по мелочи.

записался на ТО. 80ткм большое. от суммы огорчился сильно.