продолжение, первая часть Помогите выбрать авто. (+ Советы бывалых)
яж сравниваю, значит сравнимое... (с) Azzot
Правила.
Тема создана для помощи в выборе автомобиля. Не флудить! Просьба указывать бюджет и место покупки, требования к машине.
После покупки автохлама не забудь снять головку! - мантра автоветки

интересно как ты хотя бы раз двигатель турбо видел живьем? вестгейт

Мне казалось, что байпасный клапан по типу N-какая то цифра у ВАГа за это отвечает. Я что-то сильно не то сказал?

Добавлено спустя 1 минуту 29 секунд:
Никогда глубоко не копал, считал, что раз наддув уменьшается по мере увеличения оборотов, значит, он стравливается.

бред сумашедшего от а до я


ст3+ так называемый с чуйкой К04
еще и свапнутый ПП

ну то есть количество выхлопных газов у нас константа и от оборотов не меняется по твоей логике?

HELLdiego это не говоря еще о передаче.
мой вольвокорч на 28 гарете на нейтралке не дул, на первой кое как, на второй уже больше бара, на третьей иногда ловил передув.

hardware это зависит не от передачи а от настройки. я тоже на злом душил 1-2 передачу до 300нм, ибо не зацепиться было, а потом 500+ на третьей

тачка 89 года, какая настройка)) сток мозг, даже дмрв еще был не с нитью накаливания а лопаткой.

По какой "моей"? Как ты это логически вывел из сказанного?

Количество выхлопных газов увеличивается. Энергия их тоже увеличивается. А наддув у всех современных двигателей после нижней точки полки момента (~1500 обм обычно) - снижается по мере увеличения оборотов. Как же он снижается, если выхлопных газов больше и они вылетают с большей силой? Я сделал свой вывод о конструктиве. Возможно, неверный, надо разбираться.

Добавлено спустя 1 минуту 35 секунд:
Мож через вестгейт проводится как то. Тогда да, не мимо турбины.

у тебя раздвоение личности чтоли?

HELLdiego повторю вопрос - как ты логически вывел свой вывод о "моей логике" из вышесказанного? У тебя она точно есть у самого?

elek это простейшая физика.

elek да.

Ну можешь в принципе загуглить, почему турбомоторы в масс сегмент в 80-90х не пошли, даже ауди от них на несколько поколений отказалась в пользу атмосферников.

это не физика, а химия. точнее суперклей...

Klogg4
Мне лень гуглить, насколько я помню - мощностные характеристики улучшаются благодаря увеличенному давлению в цилиндрах.

Первая часть увеличенного расхода топлива, т.к. работа по сжатию смеси - это работа. На нее нужно больше сгоревшей смеси в других цилиндрах. Ну это ладно, это базовый курс по причинам того, почему в тяжёлой обуви не надо ездить в любом двигателе есть.
Так вот. Раскручивание крыльчатки турбины - это тоже работа. Раз это работа, очевидно, что кто-то производит усилие для ее совершения. Этот кто-то - двигатель, посредством выхлопных газов. Но работа потому и работа, что двигателю сложнее выталкивать сгоревшие газы в выпуск. Они сжимаются, оказывают противодействие. Какой результат? Именно - расход топлива повышается. В одинаковых режимах.
Это одна из основных причин, по которой до конца 2000-х абсолютное большинство производителей избегало турбомоторы, несмотря на то, что уже в 80-х была капитальная турбоэра.

Только все это компенсируется большим значением степени сжатия и получается, что кпд у турбомотора в конечном итоге выше, чем у атмосферного.

шта?

ни разу не читал такой шизы
просто клиника