от того, как далеко ты открыл клапан объем смеси с какого перепугу меняется? у клапана по сути два состояния - открыт и закрыт. все остальное от лукавого.
если наддува нет, смеси больше в цилиндр не попадет. к тому же пропускная способность клапана от высоты подъема не зависит. посмотри, как он устроен.

на низких оборотах вроде как если сильно поднят клапан то воздух успевает зайти и выйти, гуляет сам по себе, короче плохо)). Поетому делают мелкие кулачки которые работают только в пробках на низах

плошать пропускного сечения больше, или думаешь у тебя клапана выстреливают на 3-5 см

есть время открытого состояния..
есть ширина открытого состояния...
зачем ставят злые валы?

чтобы скроить на нормальном двигле, понятно

время важнее. что открылся клапан раньше, и что открытым оставался дольше. это и дает тебе "злой" вал. это позволяет в итоге больше налить бензина (без переобогащения смеси) и действительно как-то повысить количество смеси.

поэтому по факту переменное фазораспределение дает ровно то же самое, что хондовский втек. потому что приход там как раз от того, что клапан открыт дольше, а не от того, что он открыт дальше.
никакого особого прихода там нет. это + крутильность.

Там Гамма с одним фазовращателем на впуске (есть варианты и на обоих валах 130 сил на Сиде/Церато/Элантре) http://www.drive2.ru/l/288230376152819143/.

VLOM у этого клоуна любой пост-шедевр. Честно говоря надоел он уже со своими умозаключениями тупыми. Про какой-то "инновационный" VTEC задвигать начал.

в комм смысле?
ты только представь что у тебя 2 двигла в 1: 1 низовой 2й верховой, и перключения НЕТ...

еще раз для особо тупых:
время важно да, НО на низких оборотах оно маленькое на высоких большое, как совместить в 1 двигателе?

с какого перепугу? у тебя железо профиль кулачка не изменился,он просто открылся раньше/позже(нужное подчеркнуть) а при VTEC да профиль изменился время открытого состояние тоже...

как раз фазовращатель здесь не причем...

иди матчать почитай и не позорься...

бред...

естественно от фазовращателя нет, он просто сдвигает пик влево/право

AZZOT
На ваге есть вальвелифт (бездроссельный впуск,управление высотой подъёма клапанов) на 1.8TSI EA888 Gen3 точно (а может и на старом 1.8TFSI) и на 2.0TSI.И в старших моторах типа 3.0TFSI и выше.Дроссель тоже физически есть и даже может как то работать в аварийном режиме (когда попадёшь на вальвелифт ).У бнв это называется "попасть на вальветроник" .

и да есть прблема, эта система занимает много места + еще 1 узел который может сломаться...

Добавлено спустя 6 минут 7 секунд:

да та мдаже фазовращатель только на 1 а на младших вообще нету, тупо древний двиг из 60 + труба и собран из люминия:facepalm:
у нового хз, у старого точно нет( можешь глнянуть фотки разобранной башки ибо они в изобилии ), у все серии...
2,0TFSI от ауди хз на обычном 200 сильном ее нету...

Аззот более прав чем Родян

Добавлено спустя 3 минуты 4 секунды:
http://www.fontanka.ru/2014/10/15/150/ совсем больные ща его освободят и так ремнем отходят,чтобы не болтал. неделю сидеть не сможет. но это можно только в нашей стране, потому что у нас самые хорошие люди.

Добавлено спустя 4 минуты 12 секунд:
http://www.fontanka.ru/2014/10/15/152/ а вот еще дебилы

Добавлено спустя 1 минуту 14 секунд:
сегодня домой ехал по правилам. это просто ппц. попробовал ехать со своего ряда, а народ реально тупит и пропускает тех, кто едет не со своего. я никого не пропустил, в итоге все равно минут 5 потерял. жесть дебилы

тут рапид с 1.4 дсг на уровне соляры едет, 1.2 сольет
http://rapid.drom.ru/28816/all.html

А теперь подумай так - берут, делают идеальный подъём клапана для верхов, а низы через фазы. И? Смысл от втыка?)))

Идеал, в данном случае, только отдельная система, например, чисто электронно-жидкостаня, без механики, где мозги поднимают и опускают клапана по специальному алгоритму. Только там будет тру газораспределение)

феад - гонкэ! #77

и ты тудаже, почитай про ВТЕК:
1. внизу VTEC использует "маленькие кулачки" т.е у тебя гражданский вал клапана открываются на маленькую величину
1,1. фазы сдвинуты на запаздывание( ну т.е на оч маленькое опережение)

2. сверху у тебя VTEC использует большие кулачки т.е. у тебя спортивный вал клапа открываются на большую величину, приход вверху
2,1. фазы крутят вал на большее опережение еще приход сверху,

отсюда имеем
а 1000-4000 оборотв у нас гражданский двиг
с 4000-8000 обортво у нас спортивный двиг


получить прибавку еще сверху, без потерь снизу




идеал да, а еще лучше для каждого цилиндра отдельно...


ЗЫ а тайбота вообще намутила такую систему не с 2мя положения овощ/гонка а 5-6 ступений открытия клапана...

отсюда мы имеем еще более ровный характер...

Добавлено спустя 2 минуты 40 секунд:
другой вопрос что туда не вошли гидрокомпенсаторы и двиг не такой надежный, а если учесть что он еще и гоночный крутится овер 8-9к то ресурс мягко говоря не 500тык

кено и про D-CVVT и впускной коллектор у корейцев http://www.youtube.com/watch?v=AurgwCR6 ... =2&list=WL

продам литературу е34 #77

тоже можно про 1,8TSi накопать, вопросы вагодрочеру родяну:
1) почему всего 1 фазовращатель, ведь от двух приход больше
2) почему такая маленькая труба, да еще и без твинскрола?
3) почему выпускная система "задавленна" ведь больший коллектор/паук/твинскрол дает больше проходу рас, понижает нагрузку на поршни/клапна два, уменьшает температуру выхлопа 3
4) почему нету охлаждеия поршней маслом? снова теплонагруженнсть и потеря ресурса
5) почему поршни такие "маленькие" имеют НЕ развитый жаропояс или как его там
6) почему двиг не имеет втека/VVT-Li
7) почему используется слабое жидкосное охлажение, а не развитое воздушное?
...

https://lh4.googleusercontent.com/-aavC ... 211322.jpg вброс

говно какое-то