Новая тема. Старая "слита" в архив по причине загромождённости.
FAQ будет позже.
Друзья! Если есть интересные ссылки у вас - присылайте мне в лс! Выложу тут.
Выбор велосипеда:
1. Выбор бюджетного велосипеда от 300 до 500 usd http://www.birota.ru/useful/choice/vibor.php
2. v-brake против дисковых тормозов http://www.birota.ru/useful/choice/disc-vs-vbrake.php
3. Обязательные к покупке аксессуары http://www.birota.ru/useful/choice/addon.php
4. Желательно ознакомиться с книгой "Мастерство езды на маунтинбайке"

Ремонт и устройство велосипеда: http://www.bike-repair.ru/ с картинками, много чего по компонентам, по покрышкам в общем и пр.
Каталог веломастерских: http://www.birota.ru/useful/repairshop/ ... moscow.php
Переборка вилки Rock Shox с Motion Control http://forum.velomania.ru/index.php?showtopic=16643

Для более детальной информации не поленитесь зайти на профильные форумы, например mtbr.com или velomania.ru
Ну и немного о проблеме выбора вообще.

Zorro

А вообще чем сингл плох? Трансмиссии нет надёжность - одуреть! Колёса по идее должны быть хорошие, правда не указано чьи они. Тормозить кончно задним колесом...

MerkaVa
я и не против... но вот на жёсткой передаче и действительно без переднего тормоза в город соваться как-то противоречит инстинкту самосохранения

Интересно а сколько мощности сжирает коробка 3х9 по сравнению с синглом?

MerkaVa
КПД цепной передачи очень высокий. сколько бы звёзд ни было - это цепная передача. перекос думаю уж не больше процента съест...
так что эффективность сиглспида на много ниже обычной трансмиссии из-за не оптимального каденса

Если он серьезно не занимается велоспортом то ничего, а если действительно это серьезное увлечение то смена рамы даст большую жесткость, накат, в горки будет легче заезжать, в общем словами это не описать, но когда я сел на настоящую кк раму Спеш, после своей чугуниевой Мериды, я реально ощутил легкость, рама очень отзывчивая, достаточно немного втопить и она прет, все дешевые рамы это пластилин, особенно в области перьев и кареточного стакана, на дешевой раме очень трудно быстро разогнаться и въехать в горку.

MerkaVa второй это фиксед. ты осознаешь, что сие есть?
сингл вреднее для коленей. нет нужного каденса- колени убиваются

Ouninpohja ну а тогда какие варианты из имеющихся?

Катаю сейчас на Schwalbe Smart Sam 2.25
1. Для леса приходится спускать до 1.5атм (хотя все равно сперва метров 500 до леса по городу еду)
2. Для города качаю опять до 2.0атм (борьба со скольжением)
3. Осенью катался с удовольствием на 2.5 и радовался сцеплению >)

По сему вопрос:
Стоит ли купить другие покрышки до 1000 рублей за шт. Чтобы:
1. Получить более хорошее сцепление на всех видах поверхности (от асфальта до грязи/наледи)
2. Непроваливание и незарывание в снег при нормальном давлении от 2.0 атм

У меня сейчас стоят летние Maxxis Larsen TT 2.35 (52 мм ширина), говорят неплохо держат по снегу. Проверить пока не могу, на улице сильно холодно да и нет заднего переклюка... А так вообще они недорогие и довольно лёгкие. Хотя я уже заказал аццкие шестерёнки Wet Scream 2.50

Рокринг. Во какое слово теперь знаю. Вопрос - если я его поставлю, то:
1. ага, уберегу звёзды от ударов
2. убережёт ли он штаны от зажевывания? (т.е. чтобы на заправлять некоторые штаны по-старинке в носок)

По лесным тропинкам катался? Там где корни превращают трассу в стиральную доску. Особенно на крутых и затяжных спусках? Сейчас катаюсь на Cube AMS COMP 100мм и доволен как слон. А ты зануда!


Почему так?

Flanker3000
где вы видели затяжные спуски в МО? 200 метров это не затяжной спуск, а детский лепет =) Чтобы на корнях не скакать надо покрышки не перекачивать и все будет.

Ptirodaktill я уже писал, что у меня в городе перепады высот ахтунговые и поэтому весь город утыкан лестницами, которые по обочине обычно не объедешь, приходится спускаться прямо по лесенке. И я видел разницу между хардтейлом и подвесом лично. При мне парень пролетел вниз по лестнице на АМ-подвесе, я внимательно наблюдал за этим. У него педали практически не подскакивали, так как задняя подвеска отрабатывала каждую ступеньку. А я на хардтейле не важно на какой скорости спускаюсь (ну чем быстрее, тем лучше, конечно, но всё равно) по лесенке, так у меня педали ходият на пол высоты ступеньки вверх-вниз. Я понимаю, что ноги согнуты и аммортизируют отлично, но знаете, нафиг мне такое счастье, когда на подвесе я могу не напрягатьтся и получать больше удовольствия от катания? По горам ещё актуальннее.

Добавлено спустя 1 час 42 минуты 56 секунд:
И да, дело не столь в комфорте, сколь в сцеплении с трассой. У хардтейла на расколбасе заднее колесо подкидывает всю раму, а у подвеса только задний треугольник, у которого неподрессореная масса в разы меньше, чем на хардтейле вся рама с весом райдера. Советую посмотреть это видео - http://www.youtube.com/watch?v=axHG8PWaStk

+1

В итоге теряю ту самую накатистость.

200 метров достаточно, чтобы разогнаться. На хардтейле это ахтунг.

Это ДХ, тут понятное дело нужны двухподвесы, крепкие рамы и длинные ходы.
А вот когда ты 10км карабкаешься вверх, и только потом 10км едешь вниз, тут уже другое дело. Хотя лёгкий кантрийный подвес с блокировкой будет лучшим выбором, но для меня этот вариант слишком. Я могу купить такой подвес, но зачем он мне? Я не суперспортсмен, а проехать и на хардтейле можно.

Хорошо, не будем вдаваться в подробности. Отличие сосиса от хардтейла в том, что там аммортизированы ОБА колеса, а не одно. Тогда давайте сравним хардтейл и ригид. У хардтейла одно колесо аммортизировано, а у ригида ни одно (не будем брать во внимание микроаммортизацию сжатием изгиба ригидной вилки и проминание покрышки). Можно ведь и в лесу на ригиде проехать, но нужно ли? Отсутствие аммортизации не даёт сильнее разогнаться и снижает сцепление с трассой, ибо после кочки заднее колесо некоторое время по инерции летит в воздухе вместе с рамой, так-как наглухо закреплено на ней. И да, как уже сказали, если ломить стоя или в дальнюю покатушку, то сосис можно заблокировать, сделав его по сути хардтейлом. Но и тут есть плюс: заблокированный амморт всё равно будет ходить на пару мм, что будет в 2-3 раза больше на заднем колесе. Эта микроаммортизация не будет оказывать большой потёри кпд педаляжа, но мелочи отличо съест. Комфорт какбэ) А вот хардтейл простым переключателем блокировки в сосис не превратишь) Так что подвес имхо универсальнее.

но при этом не следует забывать, что универсальный вел - зло

Но дороже