сколько сил? и что за автомобиль?

а) у тебя вроде нет компрессора
б) и? оно не разгоняется дальше - так оно раньше разгоняется зато.
лучше что ли, когда оно до 3К вообще не едет и с 5К - более менее?


кстати, имхо, единственная более-менее вменяемая машина в линейке. я бы скорее авенсис взял, а не камри


объективно самый слабый международный автоконцерн сегодня. любой другой лучше.



у него 3.2 V6 с прямым впрыском

Rexcor да что ты с ним споришь? у него совершенно же тазоводо-нищебродская логика.
если бы он мог себе позволить нормальный автомобиль, совсем бы по-другому говорил



это в фаэтоне аскетизм? или в А6-А8 может быть? или в табуреге хотя бы?
это только лохомобиль тигуан салоном не блещет, бо надутый через опу гольф+



кто делает лучше?

нет компрессора, если честно, то я не уверен, что он есть и у ТСИ.
едет совершенно иначе, ты включаешь при обгоне передачу пониже, даешь газа, а она зараза сначала прет, а потом резко перестает, то есть хорошо бы переключиться. На хорошей дороге на турбине обгонять вообще удовольствеи, едешь на пятой, газу дал, обогнал. Тянет приятно, но резкие маневры все таки не для этого маневра. Я регистратор прикупил, так что потом покажу как оно едет.

Masterovoj у людей с ДСГ таких проблем нет. коробка внятно переключает

Rodyanin да ездил я на ДСГ

ну, ну может я не прав, конечно (да и движок у тебя слабоват все-таки), но мне кажется ты по привычке его переключаешь как атмосферник. поэтому у тебя и возникает такая проблема.

на обгоне на тахометр особенно не смотришь

да не то чтобы проблема, но ощущается, что двигатель быстро перестает тянуть

нормально

ну просто его не нужно крутить до таких оборотов вообще.
вот атмосферник у меня пик момента на 3.5К имеет он едет более-менее с 3 до 6К где-то.
соответственно, чтобы ехать быстро его нужно держать в этом диапазоне. ну или едешь в драйве 2-2,5К на 6й - надо обогнать - в кикдаун/спорт и поехал на 4-5 в рабочем диапазоне.
а турба - прет с низов и до 5К где-то равномерно.
поэтому ее крутить смыла нет. в районе 2-3К практически вся езда получается. главное вовремя переключаться. до 4,5 - 5К там и так дофига запаса. добавил газу и она полетела.
а если ее крутить в отсечку как атмосферник - то будет тупить на верхах, конечно, да и расход масла будет выше.

турба и крутится медленнее сама по себе. атмо мгновенно раскручивается в отсечку, а турба плавно так - и на всем диапазоне стабильная тяга.

Гм, а что мешает пользоваться диапазоном с максимальным крутящим моментом? Если двиг хорошо тянет от 3000-5000, то его гонять до красного сектора? Ну или на крайняк, если не можешь изменить привычкам, сделай чиптюнинг, грамотный чиптюнер настроит машину под твой манер езды.

Rodyanin

черт возьми я его перепутал с другим гольфом. не, в6 по сравнению с вр6 нормальный мотор, классический и надежный, по сути это вэ6 начала девяностых глубоко доработанный, в гараже ремонтируется так же легко как и все остальное, главное его из этого ведра вынуть(это я про гольф) . вот вр6 полный калл неремонтопригодный и дорогущий, на того, кто придумал этот мотор надо этот мотор скинуть.


ты хами поменьше, умник. если я не надрачиваю на новый ваг это не значит что я неправ. я понимаю в машинах больше твоего раз в десять, я не только наездничаю но и ремонтирую, не доверяя всяким косоруким уродам свою машину. мне нравится ваг но только до определенного периода, до того как появились это недомоторы с тси и прочими глупостями. 1,8Т это последний хороший ваговский малообъемный мотор.
позволить себе "нормальный" по-твоему мнению автомобиль в кредит может каждый грузчик, другое дело что надо быть конченным оленем чтоб купить за свои деньги этот выпердыш современного автопрома. если ты купил-не навязывай другим, сношайся с ним сам.

насчет того когда перевключать и как рутить мотор-вы не догоняете чтоль? ну Rodyanin простительно, он недалеко от домохозяйки в автомобилях ушел, но тебе Rexcor это должно быть ясно, ты сам ездил на овощной помойке с 1,4. коробки у этих машин адово короткие, да еще и пятиступки, только успевай переключаться, сделано же для города. а когда едешь по трассе уже некуда щелкать приходится газ давить. вот у кореша опель с турбой, на шестой 2200 это 130 км/час, вот тут я понимаю есть куда еще переключиться... а у сереги на фиате и на фафагенах эти 130 км/час это тыщи под 4 уже обороты на 5-й, куда тут переключаться?

Rodyanin Rexcor даже не знаю как сказать, чтоб не обидеть. Вы теоретики и овощи Смысл в нормальном переключении есть, но реально едешь на обгон, объезжаешь при этом всякие ямы, следишь, чтоб обгоняемый сам на обгон бы не пошел. Здесь не до тахометра.

на самом деле не все так плохо. Фиат умеет ездить за 200 по паспорту, поэтому 130 это не 4 тыщи. И он до 150 тянет вообще легко.

Masterovoj речь не о том, чтобы следить за тахометром, когда идешь на обгон, а о том, что ты, похоже, при обычной езде по привычке перекручиваешь движок.

Rodyanin не, не перекручиваю. Можешь видео глянуть с регистратора, обычная езда, никакого звона нет.

ну не путай теплое с мягким.
овощная помойка с 1.4 атмосферником, и современный (би)турбо 1.4 на внятном С-классе - это небо и земля. и коробок это также касается.

я ездил на 308 пыже 1.4 - вот это жопа полная. двигло от авиамодельки, момента нет и коробка очень короткая соответственно. там приходится переключаться как паралитику и оно все равно не едет.
а на том же гольфе/джетте с 1.4ТСИ на 170 сил - двигло тянет нормально с низов и до 5К где-то, почти равномерно. и передачи там длинные соответственно.
как у мастерового хз, на самом деле. с фиата станется и на турбодвиг кривой коробас поставить

ну вот не надо, это у нас фиат не развит, а в нормальных странах фиат держит нормальные позиции. А двигатель уступает лишь ваговскому ТСИ, да и то не факт.

Совершенно правильно делаешь. На расплодившихся "сервисах" [почти] каждый первый- криворукий урод. Спрос рождает предложение и за дело берутся те, кто не умеет.Надо понимать, что твой двигун питается святым духом? Просто твой 4 гольф был уродцем с разбалансированным всем на свете. Но чтоб 3-литровый жрал столько же, сколько нормальный и живой 1.4 это ЛОЛ- сравни с волгой- она даже больше твоего сожрет.

от манеры езды зависит.
у меня стабильно выходит, что у комрадов на 3.2 и полном приводе расход чуть-чуть ниже, чем у меня на монолапом 2.0
потому что, там чуть нажал - оно едет. а у меня крутить больше приходится

Masterovoj а ты замерь все ж как-нибудь, у тебя теперь регик есть, едешь и говоришь вслух скорость и обороты с передачей. потом глянешь и выяснишь

Stan p. я уже пытался, но по городу 130 в дождь как то стремно.

Ты вообще с чего взял, что Голь - это внятно? 1.4 с двумя турбинами - это фейл полный, хотя тем, кто хочет отказанные цилиндр на 35000, а потом отказанные три цилиндра на 1500000, ну может брать такой движок и это не 170 сильный, а 150. Это уже не говоря про то, что двигатель херавато заводится уже -10С. Какой фейловый движок этот будет при 170 л.с. я могу только догадываться. Лучше бы ставили вменяемые атмосферники как делают японцы - VVTi, VTEC и т.д., а не порнографию малообъёмную на стероидах.