Что думаете по поводу этого проекта? Будущее уже наступило?

Фотогалерея Tesla S
http://tesla-forum.ru/showthread.php?t=12

Отчет реального владельца Tesla S в Москве
http://tesla-forum.ru/showthread.php?t=50

Смелые ребята покупать такого каота в мешке за 150к$

Я смотрю, ты на ней много ездил? Поделись впечатлениями. Только ПТСку не забудь сначала предъявить


Насколько долго тесла проезжает дистанцию меньше 4 км?

Ну да, было 416 - стало 326. Падение мощности на 25% - совсем чуть-чуть

Видишь в чем твоя проблема? Вместо того, чтобы признать косяки теслы, ты начинаешь петь о их незначительности, хотя это не так.

Ведет себя как логановод)))

Где я не признал или принижаю величину недостатков. Я даже уточнил какие именно ограничения, для меня они не то что незначительны, они являются особенностью с которой нужно считаться. Более того я считаю это решение довольно элегантным, оно компенсирует некоторые недостатки современных аккумуляторов. Ведь эти ограничения ввели в угоду долголетия аккумулятора, дабы он работал в оптимальном температурном режиме. С развитием аккумуляторов эти ограничения будут снижаться или полностью исчезнут.

Есть альтернативные идеи как лучше обойти недостатки современных аккумуляторов или владеешь технологией производства аккумуляторов с лучшими характеристиками. Илон Маск у тебя эту информацию купит. Как впрочем и у любого другого, причем любую информацию которая поспособствует прогрессированию аккумуляторов. Он то уже запустил свою "гигафактори" по производству аккумуляторов, чья производственная мощность выше чем у всех остальных производств в мире вместе взятых и самые технологичные также. Кто как не он заинтересован в развитии аккумуляторов, о чем он сам и говорил.

Там где говорил про долго зажигать на тесле для ее перегрева. Ну и посмеялся над 25% снижением мощности. Забыл?
Или например запас хода. Говоришь у теслы он достаточный? Вот что тебе на это скажет ДВС 2100 км на одном баке: теперь возможно и это

У нормальных людей это называется костыли.
Элегантное решение, это когда шевроле тахо на светофоре половину горшков отрубает. Тебе от этого ни горячо, ни холодно - так экономия бензина да меньше выбросов.
Тесла отрубив четверть движка едет хуже. И не потому, что экономит энергию, а чтобы не сломаться

Я правильно понимаю, что до наступления сих светлых времен, тесла не готова к эксплуатации?

Нету. И есть подозрение - не будет ни у кого.....

Ты ж говорил, что этот попильщик - двигатель прогресса. Чуть ли не единственный, кто двигает науку вперед. И - купить.... Дорого наверное?

В чем проявляется самая самая технологичность?


Вот, кстати, интересные новости из мира зеленых бесов
Голландия: Несмотря на огромные дотации, множество ветряков даже обслуживание не окупают
Ну и из тамошних комментов

SHATOON
Какое там еще развитие аккумуляторов? Нет его и не будет никогда. Всякое развитие источников энергии давно прекратилось.

Добавлено спустя 3 минуты 27 секунд:
Да это изначально было известно, а деньги вкладывают в целях сдерживания экономического развития.

https://www.youtube.com/watch?v=yDqyo9z86zc И характер гонок почему-то везде одинаковый , со старта тесла уезжает , причем ей почему-то дают фору , на скорости - слив . Ну и скайлайн не знаю , вроде дешевле теслы
Так и ты меня пойми , детство в жопе играет у меня , я все никак не доберусь до авто с устраивающей меня динамикой
Есть такое . Механический регулятор это зло , у меня есть таз , его трудно настроить , у меня не дотормаживает жопа , но мне почему-то спокойнее на машине без абс Вот только фу на это могу сказать , поэтому такие машины и унылые , что водителям важнее подстаканники , баХажник и пр атрибуты дачника или беспечного ездюка , которому важно чтобы были няньки электронные вместо нормальной подвески . Раньше тазы ругали , мол , неуправляемые , но даже они так не ведут себя как современный солярис
Да все приблизительно одно и то же говно лепят . У меня нет еще и денег удовлетворять хотелки производителя в виде заведомо ненадежных решений , на которых они делают прибыль

comrade_as Который раз я пытался с тобой вести диалог, но в очередной раз убеждаюсь что это бессмысленно, добро пожаловать в черный список.

ГСК17
- Насчет форы для Теслы в драгрэйсинге, это не фора, это "лаг" у Теслы очень мал, моментальный отклик и максимальный крутящий момент, чего у ДВС никогда не будет, по понятным причинам. Да и противопоставляют тесле лишь лучшие спорт купе, что само по себе уже огромный комплимент для седана S класса. Но лично для меня даже самые слабые Теслы которые выезжают "лишь" за 6 секунд избыточны. Но пускай будет, мощь явно не лишняя.

- Насчет, "детство в жопе играет у меня , я все никак не доберусь до авто с устраивающей меня динамикой" Тот же "народный" скайлайн, точнее Nissan GT-R 3.8л 550лс и 3.5 секунд до сотни, от 99 000 евро.
Значительно более народная Skoda Octavia RS 2.0л 230лс 6.7 секунд до сотни, от 28 000 евро.
Еще более народный Skoda Octavia 1.8л 180лс 7.3 секунд до сотни, от 17 000 евро.
К тому же октавия очень практичный и недорогой в эксплуатации автомобиль.

- Насчет "спокойнее на машине без абс" даже спокойному водителю который не нарушает и не рискует, который в себе уверен, но он никогда не сможет быть уверен в окружающих. Поэтому данная позиция опасна, имхо.

- Насчет "практичность, целесообразность - Вот только фу на это могу сказать" К счастью спрос на практичность есть и соответственно есть и предложение.

- Насчет "Да все приблизительно одно и то же говно лепят " Не буду вдаваться в длинную полемику о выборе, сейчас езжу на октавии а7 1.6л атмосферник на ручке. Основные притензии к ВАГ-овской продукции это двигатели TSI и коробки DSG, выбрав атмосферник на ручке ушел от основных проблем. Вообще мои критерии отбора в чем-то довольно оригинальны. Главным условием было чего бы такого убогого купить чтобы бросать автомобиль где попало ))) Но цена на вменяемый б/у была незначительно дешевле новых авто, а ресурс то уже поюзан да и риски остаются. В итоге выбор свелся гольфу или октавии, ну и октавия победила. То есть практичность, недорогая эксплуатация победили. Рассматривал и более бюджетные машины, но ниже уже совсем все уныло. Многие говорят что ВАГ-овский стиль слишком скучный. По мне так он самый привлекательный, хоть и сдержанный, но в моих глазах и это достоинство. В общем я считаю это оптимальный бюджетный выбор на данный момент. Жаль только будущая Tesla Model 3 будет значительно дороже, но ее цена снизилась более чем в два раза относительно модели S, как минимум направление развития правильное

Кстати, проТягать в таком духе двухтонную махину - это огромная нагрузка на всю механическю часть, изолента на 21"-дисках будет сгорать моментально. Остальное все будет разваливаться на ходу.

Abdalla Согласен, даже без педали в пол резина уходит если нога слишком тяжелая. Полный привод и контроль тяги немного помогает, но если зажигать то только успевай покупать резину. Но если водитель спокойный, то такой проблемы у него не будет, 19 резина тоже не дешевая, но все-так дешевле и при аккуратной езде... Это кстати по-моему весомый аргумент даже для любителей позажигать, цена резины и ее быстрый расход поспособствует повышению дисциплины на дорогах )))
Еще уходит малая шестерня из редуктора, она то в 9.73 раза меньше чем ее большая по размерам напарница, но деталь недорогая и меняется легко и быстро, а первые 8 лет это гарантийный случай. Сейчас ее делают из особого прочного сплава, меняют реже. У тех кто не зажигает вообще не меняют.

Да и расход резины не то чтобы недостаток теслы, это данность для всех авто. Разве что у более слабых она проявляется меньше, но тут уже каждому свое. Да и малая шестерня, также существенно окрепла. А теперь вспомним что будет с авто на двс при такой эксплуатации

Кстати насчет редуктора, наверное не все осознают что это значит. Возьмем малый мотор который устанавливается спереди и сзади у обычной незаряженной 70D или 90D и только спереди у заряженной P90D. Мотор на 262лс и 330 ньютоно метров. Если убрать редуктор то мы получаем что мотор на самом деле на 2549лс и 3210нм, но обороты при прочих равных также снизятся на 9.73 раза. Возьмем большой мотор что устанавливается сзади у заряженной P90D на 510лс и 637нм, без редуктора получаем 4962лс и 6198нм.

Решил посчитать на каких оборотах работают моторы тесла. У TMS колесо c радиусом 2,2м (245/45 R19 и 245/35 R21) и редуктор с соотношением 9,73. Получается что для скорости 100 км/ч мотор должен делать 78 оборотов в минуту. А на максимальной скорости в 250км/ч мотор крутиться со скоростью 194 оборота в минуту. Тоже впечатляет, это не тысячи оборотов в минуту как у двс.

В очередной раз фанатик теслы при давлении фактов бежит в кусты в воплями - обидели мышку, написяли в норку

Не про теслу, но зато всяких бредней про сопротивление воздуха может будет поменьше

Не совсем согласен , водители других машин щелкают клювом на старте . Ну либо же такая вот электроника весьма сложных трансмиссий . Момент теслы воображение не поражает , есть и больше
Для меня достаточны
Не менее опасна позиция рассчитывать на электронику , сколько раз по тому же снегу , наледи , абс играла злую шутку , бывает машина катится такое ощущение без попытки реально тормозить , щелкает педаль только бестолку Это вообще за гранью зла имхо и в принципе

все правильно сделал
Мощность редуктор не увеличивает и не уменьшает , он трансформирует обороты и момент по обратнопропорциональной зависимости . Цифры момента вроде


Могут конечно повергать кого в шок , только забывать не надо что у авто с двс тоже многократно повышается момент и на низших передачах даже у бюджеток вылазит под 2000 Н*м на колесах за счет главной пары с числом в 4 и самой передачи , первая часто 3 , те х12 в итоге , но есть еще и монстры , у которых не 160 Н*м , а к примеру 600

Если водитель из TMS зажмет педаль в пол одновременно с водителем из машины с двс то случиться следующее. У TMS нет сцепления и нет коробки передач, мотор постоянно подсоединен к колесам через редуктор. Зажав педаль, подается питание на мотор и ее величину ограничивает лишь система контроля тяги и это все за сотые если не тысячные доли секунды происходит. Мощность при старте конечно не велика, но благодаря просто дурному моменту, скорости отклика и отсутствию необходимости переключать передачи, получаем данный результат. А что происходит с авто на двс, подготовил передачу раскрутил мотор, но при старте сцепление все равно должно схватиться, передачи должны переключатся, а это все время. Да и эластичность двс в целом ниже чем у электромотора.
Безусловно отказываться использовать свою голову глупо. Но основная идея АБС довольно проста, не дать заблокировать колеса, дабы не утратить контроль над автомобилем и дабы сократить тормозной путь, ведь сила трения при скольжении уменьшается. Да это электронный помощник, в роли которого опытный водитель может выступить сам, дозируя усилие на педали тормоза. Только вот человек в критических ситуациях, дабы сократить время реакции, начинает действовать рефлекторно. В такой ситуации даже у опытного водителя вероятность тупо зажать педаль тормоза стремиться к 100%, не говоря уже об остальной массе обычных водителей и тем более тех что похуже. А на счет льда, мол не тормозит, а было бы лучше если еще и заблокировать колеса и уйти в неуправляемый занос, я считаю что было бы только хуже. Поэтому, либо не катаемся по льду, либо покупаем хорошую шиповку.

А на счет двигателя и редуктора, жаль конечно что сама тесла не делится графиком момента и мощности в зависимости от оборотов/скорости. Это бы избавило от множеств толкований. Но можно поразмышлять на тему, в надежде оказаться правым или хотя бы угадать ))) Будем исходить из того что основной рабочий диапазон скоростей это 0-130км/ч, поэтому полагаю этот диапазон приоритетный, Германия в этом плане уникальна, поэтому можно безлимитным скоростным режимом на автобанах пренебречь. Хотя даже на Германских автобанах если не ошибаюсь катаются в основном на скоростях 130-150, тех кто зажигает не много вроде, так что отличия все-таки не так велики. Поэтому полка момента именно в диапазоне 0-130 похоже на стол, далее все-таки должен быть спад, примерно до 20-30% на максимальной скорости. Ну а пик мощности или скорей всего также полка приходит на средние скорости, может быт на диапозон70-150. Ведь, скорей всего не целесообразно делать монстров что способны выходит на пик при максимальной скорости и при это обладать более низким кпд на низких оборотах/скоростях. Также они больше, тяжелее и дороже. а и аккумуляторы пока в основном являются узким местом. Точнее узким местом они являются для гонщиков которым подавай первую космическую скорость при ускорении 4g А остальным практичным людям уже вполне подходят, главное чтобы подешевле

Напоминает разговор на одном форуме.
"Трындец, люди микроволновками пользуются уже 20 лет, а мы всё спорим, что лучше - дрова или керогаз!"(с)

А шо, телепортацию таки уже изобрели?

Разумеется, керогаз!

Gunslinger77 Видимо дрова это авто с двс, а керогаз электромобиль, тогда что ассоциируется с микроволновкой?

Ну вообще-то на газу готовить приятней и эффективней, шашлыки вкусней всего именно на дровах почему-то А микроволновками не пользуются не потому что отсталые, а потому что еда из микроволновки мерзкая.

Ну банально на зеленый у меня не будет проблем как у гт-р или феррари) Отпустил сцепу и поехал , это все проблемы современности для водителя ""всякого" , но не хорошего , чтобы на 600-сильном каком авто не закрутило даже белобрысую чувиху чтобы не опозорилась. И уж тем более чтобы она не осталась недовольна , заточено все для ребенка , который может нажимать педали и крутить руль , суперкары уже не торт , дай сейчас золотой молодежи ф40 от ферров и приехали , машина - говно по их мнению
За все приходится платить , управляем ? Ну да , только
Может хватит подгонять хар-ки авто чтобы на нем могли ездить и инвалиды ? Только потому что они могут сесть ? Может кому-то дано , а кому-то нет ? Я убежден , что сейчас много инвалидов по физике и уму сидят за авто только благодаря прогрессу , жрут и бащзарят по телефону за рулем Ю для них все условия ми что они нарушают , что попадает в коап , так это болтовня по телефону за 1000 р штрафа , хотя я считаю что это опаснее бухого за рулем , человек занят не тем чем нужно . С развитием инет текнолоджи интегрированному в авто чел будет вообще не в теме , но якобы в законе , вот тьфу б...ь сказать хочется , я вижу это каждый день и это отравляет мою жизнь , особенно когда какое тело думает только о себе и за 15 сек , что позволяет светофор , он сука 5 тупит в своей мультимедииПодешевле да понапичканнее всяким гомном , люди не хотят учиться ездить и не хотят себя реализовывть как водителя , расти в этом плане не хотят . Будет и доступная тесла , в 100 сил , но что в этом хорошего ? Я чо , зря хотя бы на 4-ки учился ?)))

ГСК17 что-то ты все больше на ворчливого деда смахиваешь

А на кого должен ? Чем проще управлять ТС - тем больше на нем будет ездить нубов , кстати , все системы и автомат-коробки придумали для того чтобы как можно больше людей смогли купить их продукцию , бизнес , ничо личного . Электрички еще один шаг в данном направлении . И естественно меня это бесит . Может это как-то обусловлено моим городом , вот есть Москва и понаехавшие , их много в абсолютном количестве , у меня же в относительном - население тыщ 50 , проездом гораздо больше , банально дорогу чтобы перейти надо долго ждать в сраненьком , занюханном городишке по типу деревни , будешь тут неворчливым