Вроде адекватно периодически отрабатывает абс. Правда мне сравнивать не с чем.

А почему некоторые владельцы отключают абс? Прежний хозяин катался без предохранителя на абс.

Потому что идиоты...

или владельцы вагов

А почему некоторые владельцы отключают абс?

А почему некоторые владельцы отключают абс? Прежний хозяин катался без предохранителя на абс.

Без АБС на льду тормозной путь короче получается

В целом D+ класс сформировался, можно делать первые выводы. Итак:

Mazda 6 — громкий и тряский шарабан

Opel Insignia — красива и стильна, по цене она сладка, но тесна как конура

Ford Mondeo — проследует по пути Фокуса3. Стал теснее, дороже, удешевленный салон — просядет по продажам

Peugeot 508 — ломучее ведро

i40/Optima — отличное сочетание цена/опции, но ходовка требует доводки

Toyota Camry — лидер класса таковым и останется, отличный баланс всех качеств и превосходная надежность. Гуманные цены.

Nissan Teana — вечно в погоне за лидером. В нынешнем поколении обзавелась дизайном «аля дрисня» и упрощенным салоном. Привлечет ценами.

Honda Accord — не уступает Камри при этом симпатичнее(как по мне) и обладает лучшим салоном.

Ну и новичок Passat — растянутый гольф, со всеми его минусами в первую очередь это жесткость подвески, трясти будет нещадно. Неоднозначная надежность. Дизайн — неудачный подкос под трешку. А вишенка на торте это цена, уверен не дешевле той же трешки/A4/цешки. Брать будут только свидетели ВАГа.

Лично я бы выбрал Accord.

Без АБС на льду тормозной путь короче получается

Без АБС на льду тормозной путь короче получается

Конечно короче, согласно картинке: первому торможению помог лось, а второму кювет

Конечно короче, согласно картинке: первому торможению помог лось, а второму кювет

ты знал

но без нее тормозной путь реально короче

Нет, очень зависит от скорости, покрытия и прочих вводных, вплоть до температуры льда и снега.

Сопровождаем Volkswagen Passat в спасительный премиум

Только из-под ног иной раз слышно «дыхание» трансмиссии (в паре с битурбомотором — только DSG, DQ500 и полный привод 4Motion) и характерный дизельный рокоток. Но жмёшь газ, проминаешь кресло — и чувствуешь себя королём дороги: «Всюду веешь на просторе, не боишься никого, кроме бога одного». Приятно. И грустно, что в России такой Passat мы не увидим.

Разговора об изменениях в «преселективе» не вышло. «Мы здесь не для того, чтобы обсуждать тонкости настроек DSG», — огорошил меня Олаф Хас, ведущий менеджер по силовым агрегатам. Я ему по полочкам, мол, в России многие считают, что DSG — штука ненадёжная, и если людям не рассказывать об изменениях, то они так будут считать и дальше. Вы, говорю, потеряете покупателей. А он: «Если у наших клиентов будут проблемы, не сомневайтесь, мы их решим».

и у большинства присутствуют нестыковки, отмеченные стрелками: слева — нижний угол лобового стекла, справа — хромированная горизонтальная планка задней двери, об острый угол которой мой коллега даже поранил руку.

Универсалы покупают люди помоложе, седаны — постарше, купеобразную версию СС — в ещё более солидном возрасте.

Нет, очень зависит от скорости, покрытия и прочих вводных, вплоть до температуры льда и снега.

Если можешь чувствовать блокировку колес и тормозить на ее грани, то будет всегда короче.

Если можешь чувствовать блокировку колес и тормозить на ее грани, то будет всегда короче.