Новая тема. Старая "слита" в архив по причине загромождённости.
FAQ будет позже.
Друзья! Если есть интересные ссылки у вас - присылайте мне в лс! Выложу тут.
Выбор велосипеда:
1. Выбор бюджетного велосипеда от 300 до 500 usd http://www.birota.ru/useful/choice/vibor.php
2. v-brake против дисковых тормозов http://www.birota.ru/useful/choice/disc-vs-vbrake.php
3. Обязательные к покупке аксессуары http://www.birota.ru/useful/choice/addon.php
4. Желательно ознакомиться с книгой "Мастерство езды на маунтинбайке"

Ремонт и устройство велосипеда: http://www.bike-repair.ru/ с картинками, много чего по компонентам, по покрышкам в общем и пр.
Каталог веломастерских: http://www.birota.ru/useful/repairshop/ ... moscow.php
Переборка вилки Rock Shox с Motion Control http://forum.velomania.ru/index.php?showtopic=16643

Для более детальной информации не поленитесь зайти на профильные форумы, например mtbr.com или velomania.ru
Ну и немного о проблеме выбора вообще.

hlu386
Вокруг красотища неописуемая.
Остается только завидовать.

Divino
Всё интересное - в 2 последних роликах. Там уклон в 25-30%, ехать приходится постоянно на тормозах. 99% велосипедистов с равнинных местностей будет там иметь обосранные штаны .

Этож просто кайф так под горочку катиться. Туда бы дх байк с полной экипой и поэкстремалить чуток...
Страшно и ппц сложно когда уже под 45%

hlu386 без обид, но только последние 2 ролика представляют хоть какой то интерес. Удивляет что многие съезжалки скипались, ровно как подъемы после них.
А так велосипедисты и с плоских местностей умеют проходить съезжалки, вон яркий пример прошлогоднее нано ендуро в битце - конский спуск - http://www.youtube.com/watch?v=D51ZF3bxGyo там больше всего уборок и самый прикол это начало спуска - едешь к краю обрыва с 2 метровым дропом в ручей и надо повернуть почти на 120, очко играет у многих в итоге перетормаживают...
http://vimeo.com/28313305 это с 3 нано ендуро 1 спуск не видно только 2 дальше еще есть, но тоже не видно, ну а сложность в сочетании поворота и уклона, сейчас там еще сложнее проехать, тк после соревнований там ступень выкатали приличную.
Лично меня пугает спуски с приличными ступенями или когда градус больше 30 с узким неровным проездом, если можно завернуть и тем самым снизить градус или затормозит это уже не страшно.

Я в прошлое воскресенье по заросшим горным дорогам поездил, руки в царапинах, 1400м набора высоты, полдня катался, проходил трек по ГПС, 24 км (из 70-ти) вверх вниз влево вправо и никого вокруг. Классная поездка была!

Divino вся проблема в том, что добраться до спуска с даунхильным велосипедом можно только на вертолёте или пешком. Даунхильный велосипед прийдётся туда буксировать пешей тягой целый день .

Vastak тут весь весёлый спуск с Черкесского перевала - один ваш Конский спуск, только более 10 км длиной . Возможно, 3D съёмка лучше передаст наклон трассы. Пешком приходится идти там, где велосипед не протискивается в промоинах между камней или где спуск сменяется торчковым подъёмом.

hlu386 я не спорю что с хелмкама трассу оценить проблематично, камера на пузе куда лучше передает тряску, ширину, наклон и скорость, тк видно руль и колбасит корпус сильнее чем голову, да и к земле ближе, ну и видно как райдер работает корпусом.
А насчет съезжалок, просто видно что спешивались, да и попу на большинстве спусков не свешивали, что говорит о небольшом наклоне, но не заметил чтобы байк поднимали(хотя не факт что он попал бы в хелмкам, но звук задней втулки выдавал) - то есть он все таки проезжал в промоины, да малоприятно преодолевать промоину с последующим крутым подъемом, но имхо ради этого и едут в горы, а насчет крутизны тут народ заложил средний градиент веселого спуска 12 градусов, так что вполне могут быть участки с наклоном в районе 40, но я больше 30 не дал бы не одному спуску длиннее 6 метров.
Лучше расскажи что с байком было, а то звучала фраза что на поломанном байке ехал, да и цепь вечно у тебя слетала, успокоителя не было что ли?

Vastak
На велосипеде был утерян ещё до начала спуска один из болтов задней подвески, скрепляющий коромысло с верхним пером заднего треугольника рамы. А цепь слетала, потому что была выставлена на скорости 1-1, чтобы не переключаться перед короткими торчковыми подъёмами, которые всё же портят этот спуск, и очень портят всю дорогу, предвшествующую "Весёлому Спуску" в первый день покатушки, что заснято в первых 2 роликах. Вообще Мерида 150 - достаточно прочный и плюшевый байк, который позволяет значительную часть "Весёлого Спуска" ехать с жопой, приклееной к седлу. Успокоители я не признаю, и всегда пользуюсь трансмиссией 3*9 на лёгких и средних велосипедах, и 2*9 на тяжёлых. 10скоростной привод - в полный игнор, я и 9скоростные цепи стал рвать все подряд, как начал ездить на контактах на МТБ. Когда ездил только на топталках, то шимановские цепи также рвались как картон, а срамовские ещё сопротивлялись. В этих видео я еду на топталках, т к велосипед не мой, а построенный мной для сестры. Оттого у него неподходящая для моих 182 см размерность рамы 17 дюймов и широкое девчачье седло. Мои же личные велосипеды ещё не получили заказанные детали, включая подвесочные компоненты Фокс модели 2013 года. В июле я повторю проезд "Весёлого Спуска" на более тяжёлом велосипеде Yeti AS-X с подвеской 180мм.

По мне дак наоборот на сложных участках удобнее ехать на маленькой ростовке. При моих 170 см роста я ездил на 18" раме, она мне была великовата. Пересел на подвес 15" (по факту 16) - стало в разы удобнее на съезжалках, проще вел контролировать. Да и низкий стендовер решает в таких местах.

Johny-Electric
Новейшие модели дорогих рам имеют при ctt 20 дюймов ett более 600 мм, т е велосипед получается длинным и очень удобным как на спуске, так и на подъёме. Примеры - Лапьер Спайси или Ибис Моджо. Геометрия таких рам сделана с учётом того, чтобы обеспечить нормальный педаляж в гору как на кантрийнике и иметь запас расстояния от верхней трубы рамы до яиц как на фрирайднике. Правда цена вопроса очень велика - рама Ибис стоит от 100 000 руб . А на Мериде 150 соотношение ctt и ett классическое, и при росте 182 см на 17дюймовом велосипеде подседел приходится выдвигать на максимум, чтобы нормально педалировать на подъёмах. Даунхильные и апхильные свойства велосипеда не зависят от ростовки рамы, они больше всего зависят от угла рулевой трубы. Малоразмерные рамы нужны для прыжков с трюками как в дёрте или слопстайле.

hlu386 задницу свешивают чтобы через руль не улететь и более менее загрузить заднее колесо - так эффективней проходить съезжалки с большим уклоном, когда тормозишь и идешь на грани срыва обоих колес.
Что касается успокоителей, это зря, новые задние переключатели(больше относится к шимано шадоу, тк это по сути попытка передрать систему натяжения давно применяемую срамом) дают достаточное натяжение для 90% случаев, но на скоростных расколбасах это не спасает в полной мере, ролик под системой или направляющие устраняют почти целиком шанс соскакивания цепи, при этом не значительно съедают усилия, в отличии от классических дх успокоителей.
Как вариант на 3*9 http://www.bike-discount.de/shop/k626/a ... -gold.html даже видео есть.
Для 2*9 хватает http://www.bike-discount.de/shop/k626/a ... ndard.html если между роликом и роком оставить зазор не больше толщины цепи, тогда цепь в теории может только со средней на малую звезду перескочить, чего мне добиться не удавалось, да и насколько мне известно другим владельцам подобных систем тоже.
Насчет ростовки подпишусь, чем короче посадочная база тем проще байком управлять, с колесной базой все немного сложнее, с длинной байк стабильнее и на спусках через рульку сделать тяжелее, но в крутые медленные повороты он входит хуже, как и выпрыгивать с коротких вылетов тяжелее, так что ростовка как и етт понятие сугубо как ты сидишь на байке(и регулируются подседельником и выносом), а не как он ведет себя, я уже молчу про центр тяжести связки райдер + байк у кантрийника и дх, можно еще ричт вспомнить, углы и массу других параметров влияющих как на посадку так и на центр тяжести и управляемость.
Да и про новейшие ты загнул, посмотри ам байки повнимательнее, ну как вариант спешал питч 2008 года, L это 19 ростовка
Ждем июльское видео, если не тяжело с "пуза" сними спуск.

Я ездил на Лапьере Спайси размера L те же подъёмы, что и на Ети АС-Х размера М. У Лапьера рулевой угол 66 градусов, у Ети 67, но благодаря длинной раме и более удобной развесовке Лапьер не козлит при вилке 160 мм (у него несгоняемый Фокс Флоат 36), а на Ети приходится задействовать механизм Талас для комфортного проезда тех же подъёмов. Надор больше кататься и меньше засирать мозги теорией.

http://twentysix.ru/blog/location/105639.html более вменяемый отчет об этой поездке

Проколол колесо сегодня настолько нелепо, что секунд десять смотрел на это в ступоре

Ха-ха-ха, 21го июля ожидается повторный заезд с Черкесского перевала. Надеюсь, что к тому времени мой основной боевой танк с подвеской 180 мм будет готов .

hlu386 вот как надо ездить http://www.youtube.com/watch?v=6c7EcnG5p4g (красивое видео, смотреть в HD)

Johny-Electric этот фильм я давно смотрел. Ничего особенного там нету в альпийской части. Показанные трассы выглядят как автобан - специально облагорожены и обустроены для велосипедистов.

Johny-Electric мсье, вы просто талант!