#77 Вся важная информация находится под спойлером!

Во избежание провокационных и оскорбительных постов, со 2 июля 2007 г. вступает в действие местное дополнение к пункту 3.5 Правил конференции - "В конференции запрещается намеренно пренебрегать правилами русского языка и злоупотреблять сленгом":

1) В данной теме запрещается намеренное изменение/искажение имен пилотов и команд Формулы-1. Исключение составляет сокращение имени или фамилии пилота, которое при этом не имеет негативного оттенка.
2) Именование пилотов по расовому признаку приравнивается к НАМЕРЕННО ОСКОРБИТЕЛЬНОМУ изменению имен пилотов.
3) Комментаторов тоже называем человеческими именами.

За нарушение данного дополнения правила будут выдаваться ЖК, сроком от недели и в отдельных случаях - КК, сроком от 12 часов до перманентного бана.
Оскорбления кого-либо запрещены общими правилами конференции. Чрезмерно фанатствовать тут тоже не надо. Anvin.

Обсуждение всех остальных гоночных серий.

<by REtaiL_OZ> <by demiurg> <by armadillo>

Я не хочу сказать, что судьи ему помогали, но он везучий.
Китай 2010(jump start), Монако 2010, Малайзия 2010. (Сразу, что вспомнил).

да Ньюи хорош, но и он не всегда выигрывал. и без него какие то болиды были лучше других в конкретном сезоне.

Атака должна быть одна но пусть рискованная но решительная...а Алонсо да в последнее время не только он...Масса тоже этим грешил и Райокнен так же - они боятся идти до последнего неважно кто там непосредственно конкурент или выскочка взобравшийся высоко...если тебе нужна победа то борись а не кажи кулаки после гонки...и не рассказывай прессе как тебя притесняют....Хаккинен плакал после ошибки в монце (СВОЕЙ ошибки на ровном месте) ШУмахер плакал когда его Хаккинен обогнал в Бельгии ( не помню год...98 кажется))) Но оба они признавали свои ошибки а у Алонсо вечно кто то виноват и кто то мешает..

Добавлено спустя 1 минуту 21 секунду:


Согласен...например Феррари в начала 2000 или тот же Бенеттон в 94-95...но все же если взять отсчет от 90го года до наших дней - большая часть чемпионских болидов его))))

1992, 1993, 1996, 1997, 1998, 1999, 2010 вроде всё.

max1g, MadPRoFF, Мафиозник "и все все все"
Вы сговорились что ли коллективно забить на пункт 3.12? Ну так я напомню:
В следующий раз буду СК давать. Устроили тут, понимаешь

Разбавлю немного вашу увлекательную беседу

Ну вот, Глок озвучил то о чем многие давно говорили... Аэротруба все таки незаменимая вещь
Метод Уирта не катит и его могут попросить из команды, если прогресса не будет

А потом получается как у Хэмильтона в Сингапуре и(если не путаю) Монце.

Советую посмотрить гран при германии 2009 года. У рено было очень мало прижима, и когда Алонсо стартовал, он юзнул керс, и машина первые 3 передачи безвожно буксовала, и не получил он никакого преимущества.
Прибавление мощи от керса это хорошо, но нужно эту мощь ещё передать на ведущие колёса. Там 740 лошадок, на 2 колеса при 640 кг. Керс это ещё немножко лошадок.

Что-то я не пойму, чего ты хочешь обсудить-то? Насколько эффективен был таран Альгерсуарри? Ну, процентов на 55 потянет. Из борьбы вывел, но не сразу. Хотя нет, еще процентов 20 надо накинуть.

Керс дает прибавку в 80 сил, если быть точнее

Используя для дизайна только CFD программы, надо запастись терпением, придётся проводить большой объём работ по изготовлению большого количества разных вариантов монокока и обвеса. Тут как в известном мультике 50-х годов, "Дудочка или кувшинчик", экономим на трубе, проигрываем в работе. Только Фоменко и Ко знают что за что им реально достаётся.
Но есть один фактор, напрямую зависящий от объёма работ, как производства, так и тестов, чем больше набирается статистики, тем лучше результат проектирования на основе моделирования в CFD, и на определённом этапе труба станет не нужна. Только не всем конструкторам, исповедовавшим CFD, как единственное средство проектирования подобной техники удаётся "дожить" до результата, чаще их увольняют раньше, ибо бабки рулят, а без результата нет и бабок. Не знаю, кто напел Фоменко эту песню, про то, что всё можно сделать в компе, но он носится с этим уж третий год точно. Вот хватит ли бабок, это вопрос. Лично я был рад, что Маруся въехала в 107%, бо для них пропуск гонки, смерти подобен. Посмотрим, хочется чтобы у команды всё получилось.

А православный 3.0 V10 дает честные 900+ сил и отличную развесовку.

Наверно правильно говорить - давал.

Добавлено спустя 30 секунд:

Кстати, да. Эх, demiurg, не хватает...
И, mishgane, хватит уже сильно реагировать на Mr.Magnetic. Он может быть и не новенький, но тем не менее, очень сильно похожий на тролля. Не стоит обращать внимания на лепет камрада. Ну нравится ему Степашка, ну зачем ему доказывать, что это всего лишь кукла. Пусть будет для него все в розовом цвете

Добавлено спустя 1 минуту 35 секунд:

А Шумахер хвалил!

Связка Движок Мерса + Керс в сумме дает 850 сил
Вкупе с регулируемым крылом получаем даже бОльшую максималку (В Мельбурне было 315!), чем в 2004-2005 году (тогда было 310)
При этом у нового варианта примерно на 20% меньше расход топлива, чем у прожорливого V10

Да ё-мое! Еще один неполноценный! Насколько надо себя не уважать.... У Петрова тоже, видимо, неплохо получилось прогреть... Ну, короче, плохому танцору....
Очередной раз убеждаюсь - Петров поравал всех! Никто, нет, не так - Н И К Т О не упомяеул третьего места на ГП Австралии. Что? Завидно? Учитесь, детки

У него и в прошлом году старты отменные были. Эту часть мастрества, видимо, не пропьешь.

Добавлено спустя 18 минут 22 секунды:

В Монце от крыла толку не будет в плане максималки.

Сколько электричества, человекочасов и денег было потрачено на разработку этого керса и новых V8? Сколько стоит керс+V8 в сравнении с V10?
Экономия... фигня это всё, нет её, если сложить всё вместе. Если где-то есть плюс, то где-то есть минус. А всё почему? Какому-то почтенному господину что-то желтоватое ударило в голову и он по предварительному сговору с парой-тройкой коллег решил в отдельно взятой Ф1 спасти всех от истощения запасов нефти, глобального потепления, парникового эффекта, челмедведосвина... ну вы поняли и использовать какие-то там наработки где-то там в автомобильной промышлености. Только фиг. Это делает машину дороже при прочих равных. Кто использует эти гибридные технологии сейчас? Лексус и прочие тарантайки того же уровня. То есть для понтов и пафоса. На народных кредитопомойках такого нет. Хотя может в тот счастливый день, когда сборная России выиграет ЧМ по футболу, а Virgin Marussia возьмет кубок конструкторов, АвтоВАЗ выпустит LADA Priora II KERS edition, которая к тому времени дорастет до уровня кредитопомойки.
Что-то меня понесло. Так вот. Как же хорошо в картинге, там нет всей этой еврочуши...
Сейчас говорят что много кнопок на руле и это отвлекает внимание от главного (привет Льюису, ему нелегко наверно). Ну так уберите керс, уберите крыло. Уже на 2 кнопки меньше.

cds писал(а):

И, mishgane, хватит уже сильно реагировать на Mr.Magnetic.

Убрал свое полотно под спойлер...
Mr.Magnetic, твой пост редактировать не буду, но лучше сделай то же самое.[/quote]

Я не к тому, что в прошлом году плохие, просто отвечал на вопрос о старте этого года. В 2010 году у Шумахера лучшие старты, в этом я убедился, когда делал трибьют о нем. (В среднем получалось +3 позиции что ли ).

Если бы КЕРС был бы без ограничений, то была бы интересная борьба конструкторов.

не совсем в тему, но этот почтенный господин хочет в WRC ввести один копмлект резины на одну гонку. Макс в сравнении с ним - маленький мальчик без задатков фантазии. как хорошо что на MotoGP FIA не имеет влияния. смотреть уже нечего