Сопротивление снижается за сёт утончения масляной пленки у жидких масел, но про высоких нагрузках(скоростях) может произойти разрыв, что приведёт к "заеданию" износу поверхностей трения.
Zorro опередил.

вроде как существует зависимость требуемой вязкости масла от величины зазоров в подшипниках
но раньше ездили на автоле, а это вода, и зазоры были 6-8 соток
а сейчас делают около 3х...

При работе масло нагревается и как следствие увеличивается его текучесть.Что там с 0-20 будет и какие смазывающие свойства у него будут неизвестно.Чтобы ездить на нулёвке надо поднимать давление в системе смазки двс.

Добавлено спустя 56 секунд:

об этом и я говорю....

в двигателестроении сейчас существует обратная тенденция - давление снижают
т.к. повышенное давление требует больше топлива, а это не экологично

Вот статейка на драйве
https://www.drive2.ru/c/2027780/
https://www.oil-club.ru/maslo-s-kakim-hths-vybrat/

Так и я не в Голашке, а тут на Руси - альтернатив навал более доступных. К этому блендеру отношусь более чем лояльно.
Чемоданы тут не причем. Рынок гсм и автолубрикантов специфичен и меняется - ЖидкаяМоль, Мотыль, Жопанол никому же не заносили, а подняли с рынка СНГ большой кэш и продолжают успешно стричь баранов у которых интелекта хватает только про масляную пленку и пао вещать. У водятлов особенно тольок пересевших в 00-10 с жигулей это культовый святой граль - ибо срабатывает тригер на все что маде ин немецкое, японское и т.п.
В Евроле просто реалисты и берут здесь и сейчас, без наполеоновских планов. Ничего литчно бизнес, дешевле видимо не могут продавать.


Ну дык это секрет полишинеля.

Если тупо кряк лить и менять через 5-7 тыс, то я вместо Еврола с таким же успехом или лучше лил бы S-oil Seven Red 9 5W20 / 0W20, тем более в R18 которому вода родная.
Если че-то попонтовее АМсойл SS, Квагу Ультимейт Дюрабилити или Мобил 1 0W20 американского пр-ва. Кстате торжковский HX-8 0W20 клон Кваги, делают небольшими партиями - иногда появляется в онлайне.

О как интересно, а может, их уменьшают просто потому что так со всех сторон технологичнее и для увеличения давления масла, которое и оказывает положительное влияние на ресурс вкладышей?


Что такое вообще "предельная для гидростатического подшипника нагрузка"? И с чего ты взял, что в стандартном двигателе вообще и в принципе возможна "предельная для гидростатического подшипника нагрузка"? Почему, например, у тебя нет мысли о том, что они бы зиму не смогли пережить в наших условиях, особенно на 5w-40, если бы они могли испытывать "предельные для гидростатического подшипника нагрузки" на ПРОГРЕТОМ двигателе?

Итого что мы получаем? Абсолютно практическое снижение расхода топлива и динамики, и абсолютно теоретическое, практически невыполнимое увеличение износа при каких то там теоретических нагрузках)

Бред, а тот кто транслирует этот бред такой же олух как автор. Тыж зареган на олейне и чойче не осилил найти темы про маловяз и умных людей почитать, кучу опыта по отработкам ?
Ссылка на иследование японцев это иследолвание модификатора трения в маловязком масле, и нет там доказательства износа на 20 ках. Иначе бы ни в пендостане ни в азии это не стало бы основным рекомендуемым типом масла.
Я не требую и не агитирую заливать срочно всем 20 ку, это выбор лично каждого, более того не всем она необходима, боле того я за загущение летом. И на гуталине древние моторы будут ездить без проблем, только зачем это делать если это избыточная вязкость навязанная необоснованными требованиями и проблем у загущенного масла в аспекете реологии больше? Мантры про прочную маслянную пленку это мракобесие.
Уже попадалась инфа что старые методики оценки масла по износу кулачков устарели, т.к. защита от износа с большим запасом и на 20 и на 16 ке, и оценить износ невозможно в устаревшем тесте, нужны более жесткие.

нет

читай выше:


с того, что это не исключено в принципе и с того, что вкладыши вообще существуют))
что говорит о том, что самим заводом предусмотрена возможность их замены при повреждении без замены блока

нагрузки ударного характера легко перевалят за предельный уровень, если он конструктивно заложен с минимальным запасом.
езда на очень низких оборотах при высокой нагрузке (экологично), вибрации на высоких оборотах, рывки при ошибках во время переключения передач, детонация (экологичные двигатели более склонны к детонации),... и т.д. разных способов убить двигатель 100500, особенно если он силуминовый и не имеет запаса по прочности

зы
а ты можешь просто аргументировать свои первоначальные утверждения, а не заваливать тему глупыми вопросами?

Zorro Вроде для цепного ГРМ тоже не лишнее..

booth есть такое дело.. народ расшифровывает галограммы, сертификаты подлинности и т.д..
таких нет в продаже.. строго шелл, еврол, крон ойл, если чуть дороже то кастрол и мобил. На экзотику лютый оверпрайс.

Ecowar Вроде кинематическая и динамическая вязкость у двадцатки и тридцатки не сильно отличается, то есть наверное можно судить что при рабочей температуре смазывающие свойства 20-ки не намного ниже чтоб бояться её лить в обычный двиг.

Как оно может до конца выдавиться, если оно туда поступает постоянно? Ещё раз - на вкладыши влияет только давление масла и циркуляция. Все.


Исключено, если двигатель правильно спроектирован. Причины я назвал выше.


Он не может быть заложен с минимальным запасом, потому что тогда в -30 его провернет в первый же год жизни машины. Холодный пуск для любой машины - значительно более адовая нагрузка на двигатель в целом и на систему смазки в частности, чем какие то там "погонялки на двадцаточке".


Это неэкологично, при езде внатяг расход топлива всегда повышен (в то же время он повышен и у дурачков, вращающих до 3-4 тысяч с поводом и без).


И все они убьют двигатель и на густом масле. Если вообще убьют.

Зашёл в ветку, покушал салатик вместо попкорна, да и заказал в очередной раз Mobil fs 0w40 в очередной раз, зимой и летом одним цветом Правда, в этот раз проехал не 7500, а целых 9500, ибо из них было 8000 по трассам М11 и М4, ничего страшного в этом не вижу. 5w40 тоже вроде ничего, но не настолько проверено моими мастером и тюнером на сотнях машин в течение многих лет. Левака нема в нормальных местах, но это действует на 100% лишь в крупных городах, как я понимаю. А так находили у разных ИПшников даже бьющееся по проверке, впрочем, ничего нового, таки в рф живём-с.

На зиму думаю залить Mobil 1 ESP 0W-30.

Добавлено спустя 36 секунд:
Dex
тоже на него смотрю...цены конечно кусаются.

Добавлено спустя 1 минуту 15 секунд:
Сейчас катаю X1 5-30.

интересно как это давление масла может повлиять на вкладыши?

для чего в двигателях используют вкладыши?
почему их часто нет в недорогих узлах (масляные насосы, постели распредвалов,...)

ты можешь фантазировать всё что угодно

без нагрузки, на холостых оборотах, любой двигатель может работать десятки минут (если не часы) вообще без масла в системе смазки, только на остатках масла покрывающих трущиеся поверхности

на шахе возможно...
но расскажи это автопроизводителям, закладывающие такие алгоритмы в работу автоматов (и систем питания двигателей, очевидно)

конечно, двигатели же служат минимум 10 лет, как положено по нашему законодательству

Где ж они кусаются? 3300-3500 за 4л и 900-1000 за 1л, не сильно дороже того же Шелла, который, к слову, вполне адекватен.

Dex
у меня через од 3 823 р за 4л

Удивительно, вроде приводишь такие умные выражения, как "гидростатический подшипник", но походу, плохо понимаешь, как он работает.


Удешевление производства при необходимости создать минимальный зазор для поступающей смазки. А в других местах такое не всегда применяют, потому что, очевидно, нагрузки меньше.


Вот только ни "без нагрузки", ни "на холостых оборотах" в -30 практически не будет. Двигатель будет молотить на 1600 об/м и ему при этом будет тяжело. А вкладышам при запуске двигателя тяжело абсолютно всегда, потому что соединение не работает как гидростатический подшипник, т.к. давление и протока масла как такового ещё нет.


Что им рассказать? На автоматических коробках ни одна машина не может ехать внатяг сразу по двум причинам: 1. Коробка при повышении нагрузки скидывает передачу (все автоматические коробки), 2. Коробка даёт двигателю раскрутиться на той же передаче, увеличивая крутящий момент на выходе (коробки с гидротрансформатором).
"Натяг" - это низкие обороты плюс высокая нагрузка при слабо изменяющейся скорости либо не изменяющейся вообще. Высокая нагрузка - это близкое к одной атмосфере давление во впускном коллекторе (газулька сильно открыта). Просто низкие обороты ещё не означают, что машина едет внатяг.

Короче. Аргументов против маловязких масел никто никогда не выскажет вменяемых. Зато против густых они есть и их много. На этом можно закончить.

не понимаешь как он работает как раз ты, раз пишешьтакое:



одинаково они обрабатываются - фрезеруются в сборе с полной затяжкой. погрешности и допустимые зазоры там везде одинаковые.
вкладыши как раз не слабо увеличивают затраты, т.к. являются лишней деталью, которую ещё необходимо изготовить с высокой точность
но они позволяют не менять весь блок при повреждении
что же их может повредить?? ведь сам Клогги сказал:



о том, что время прокачки нулёвок лучше я уже говорил (хотя оно и составляем секунды или деже десятки)
вопрос только какое это имеет отношение к вязкости при рабочей температуре?

давления нет, но есть остатки масла, которое в силу вязкости и поверхностного натяжения тоже позволяющая работать подшипнику.
конечно эта сила меньше, чем создаваемая исправным насосом...
но если подшипник имеет достаточную площадь, а масло достаточно вязкое, то вполне проработает без нагрузки
внезапно - а что же с маловязкими маслами??

автоматы всегда стараются выбрать наименьшие возможные обороты в штатных режимах. о чём тут вообще говорить?

кроме прокачки ты не озвучил ни одного

за отсуствием у тебя аргументов

в якутии тест делали в морозы...так вот при холодном запуске на некоторых маслах...работа двс на сухую доходила до 1 минуты вроде.