Новая тема. Старая "слита" в архив по причине загромождённости.
FAQ будет позже.
Друзья! Если есть интересные ссылки у вас - присылайте мне в лс! Выложу тут.
Выбор велосипеда:
1. Выбор бюджетного велосипеда от 300 до 500 usd http://www.birota.ru/useful/choice/vibor.php
2. v-brake против дисковых тормозов http://www.birota.ru/useful/choice/disc-vs-vbrake.php
3. Обязательные к покупке аксессуары http://www.birota.ru/useful/choice/addon.php
4. Желательно ознакомиться с книгой "Мастерство езды на маунтинбайке"

Ремонт и устройство велосипеда: http://www.bike-repair.ru/ с картинками, много чего по компонентам, по покрышкам в общем и пр.
Каталог веломастерских: http://www.birota.ru/useful/repairshop/ ... moscow.php
Переборка вилки Rock Shox с Motion Control http://forum.velomania.ru/index.php?showtopic=16643

Для более детальной информации не поленитесь зайти на профильные форумы, например mtbr.com или velomania.ru
Ну и немного о проблеме выбора вообще.

У нас вот такое бывает: http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... K1M2B9Zbzo

Велоподстава? Бессмертный, однако.

Добавлено спустя 5 минут 24 секунды:

Перевёз свой Кембер в тверскую область, во время перевозки снимал переднее колесо, приехал - поставил колесо на место - и теперь задевает об тормозную колодку диск - в чём может быть дело? Колесо перевозилось аккуратно ни обо что не задевало - велик тоже - может я не так колесо затягиваю?

Andrew_1985
не до конца загоняешь колесо в дропауты или диск погнул при перевозке.

Добавлено спустя 58 секунд:
Yurio
раз глаза в напряжении - возможно очки низкого качества с линзами дающими искажения.

о видео, постом выше

ПДД не редко противоречат здравому смыслу, но в 90% случаев направленны именно на уменьшение вероятности аварий.
Например пункт о спешиваннии велосипедиста на переходах, вроде бред, на практике это защищает тех кто движется по проезжей части от идиотов, которые не останавливаясь у края ПЧ вылетают на переход. Да могли бы изменить правило, для тех же пешеходов есть понятие что начинать движение по переходу можно только убедившись в безопасности, но видимо не веря в разумность велосипедистов или также опасаясь за судьбы пешеходов обязывают нас спешиваться, хотя нормальный велосипедист, остановившийся у края ПЧ и осмотревшийся по сторонам, может спокойно перечь её не создавая неудобств остальным участникам движения.

Yurio да нормальная ситуация, 2 раздолбая нашли друг друга(оба не смотрели по сторонам, заодно еще и гаи можно вставить по самые помидоры, тк зажали бабло на пешеходный светофор)... При разборке в суде была бы обоюдка у нас, правил в Белоруссии не знаю, так то исход мог бы быть другим.

Насчет очков, возьми обычные диоптрийные с большими пластиковыми линзами(чтобы за них не задувало), и с уменьшенным весом(середина делается очень тонкой, обычно на линзах больше -2 для стекла делают и -3 для пластика), дальше фотохроматическое покрытие(ака хамелеон) и антиблик и будет тебе счастье.

Ultra_X Ну тут вообще не понятно что случилось, походу велосипедист еще сзади ее догнал, а после решил подставить в отместку. А так ездил как настоящий джигит, перестраивался без обозначений маневра, в том числе рядом с перекрестком, затормозил тоже без знака и видимого повода... Жалко что не закатала, очень надеюсь что велосипеду конец, тк идиоты только на своих ошибках учатся(хотя не всегда, есть не обучаемые "люди").

Andrew_1985 При перевозки велосипеда со снятым колесом нужна транспортировочная вставка в калипер тормоза, иначе есть шанс что колодки сойдутся. После установки колеса попробуй нажать на ручку раз 10-20, иногда колодки возвращаются и не цепляют, если зазор есть, но неравномерный, то действительно мог просто перекосить немного колесо при установке, если после 2-3 попыток не удастся поставить колесо нормально, то проще выровнять калипер по текущему положению диска, для этого ослабь винты держащие калипер до момента когда калипер легко можно сдвинуть пальцами(обычно 0.5-0.75 от полного оборота), дальше нажми на тормозную ручку 3 раза, после 3 раза не отпуская ручку затяни винты калипера(ну или на глаз выставляй, что дольше, но при навыке и немного гнутом диске быстрее и точнее чем описанный ранее метод).

Пункт не о спешивании. По тротуарам нельзя ездить, соответственно и по переходам нельзя переезжать. т.к. они пешеходные. Иначе получается (если по правилам), шёл пешком по тротуару, подошёл к переходу, сел и поехал, переехал, спешился и дальше по тротуару пешком... Иногда надо перебраться на другую сторону дороги, развернуться, подъезжаю к переходу, останавливаюсь, спешиваюсь, перехожу и сажусь и качу в обратную сторону. Правило переходить пешеходные переходы пешком совершенно нормальное.

Перевозил вел с транспортировочной вставкой в тормоз, задевает совсем чуть-чуть - колесо долго крутиться, но немного подчерчивает, диск с виду нормальный и когда крутишь тоже нормально видно крутится, но немного подчерчивает ближе к вилке, пробовал играться затяжителями колеса, крутил зажим и справа чёрную штуку - в итоге есть разница - в некоторых почти не чертит, а в некоторых колесо уже заметно притормаживает. Может просто как-то баланс найти нужно между правой и левой регулировками подтяжки колеса?

это кому как я например против подобной фигни.

Добавлено спустя 42 секунды:

скорее поршни повыдавливаюся, а вставка нужна.

Thunder745 угу, поэтому дешевые модели не имеют такие линзы, максимум просто цветные(в зависимости от типа поверхности и освещения могут повышать четкость или ухудшать если не "попали"), те что подороже имеют поляризационные цветные линзы(все тоже только блики от воды, снега и прочих предметов устраняют), дорогие модели имеют комплект сменных линз, но фотохроматические просто универсальное решение, мало того сейчас можно встретить и цветные поляризационные фотохроматические линзы, но это уже ближе к изврату, тк очень дорого и не универсально.
Интересно как могут сойтись колодки если поршни не выдавятся, или как могут выдавиться поршни если масло из ручки в калипер не поступит, или что выдавливает масло из ручки.

Мне что-то не нравятся поляризационные, по крайней мере те, что у меня, от них глаза болят потом. Часть бликов устраняют, но зато добавляют новые, где их не было. Причём бывает какой-то 3Д эффект, блик висит где-то на некотором расстоянии от предмета, от этого глаза напрягаются.

Где можно найти башинг для амморта заднего? старый выжал, поставил "новый" из старого амморта, месяц откатал - опять люфт именно в нем.

Во, у меня то же самое

А может быть такое, что пружина, которая колодки раздвигает, слабая или гнутая? Просто у меня тормоза вроде как отрегулированы, но на заднем колесе диск за колодку цепляет когда я еду. Причем если без моего веса крутить, то все вроде как нормально. Диск вроде ровный, так что грешу только на пружину сейчас

ANARKY пружина у колодок отвечает только за их прижим к поршням(часть тормозов не используют ее, тк применяется другая система фиксации колодок с поршнями), ее усилия не хватит чтобы сдвинуть поршни даже если в системе не будет масла или дота. Если диск чиркает, а не трет постоянно, то диск 100% "кривой", вопрос только на сколько, на самом деле все диски кривые, просто основная масса тормозов рассчитана на зазор около 1мм(по 0.5мм с каждой стороны, старая формула не в счет, там 0.6мм зазор или по 0.3мм на сторону, поэтому куча мата) и если биения меньше, и калипер правильно выставлен, то все ок.
Колесо под нагрузкой легко может гулять относительно калипера, переднее колесо в основе в поворотах, а заднее изза кручения педалей пытается перекосить, да и при торможении тоже.
Проверь усилие на эксцентрике и правильность установки оси(иногда натяжение цепи не дает правильно "положить" ось в дропаут), если все ок, то посмотри люфты втулки относительно оси(если она насыпная, если надо подтяни конуса), ну а дальше посмотри как смещается диск относительно калипера при посадке райдера(фонарик и знакомый "тяжеловес" тебе в помощь) и выставь калипер когда байк нагружен, ну или без нагрузки по памяти.
"На глаз" самый точный способ выставления калипера, но самый долгий, зато позволяет частично компенсировать перекосы.

Подскажите какое давление оптимально для катания по деревенским грунтовым дорогам. У меня на капитанах спешовских написано - 35-70 psi - попробовал накачать 50 - проехал - колёса дубовые и кочки даже через аморты пробивают и от мелких камешков колесо сносит - какое оптимальное давление для грунта при весе 94?

Andrew_1985 если песок или мелкий щебень на жесткой поверхности, то сносить будет всегда, даже если покрышки будут 3" и давление около 18psi(естественно меньше чем на перекаченной узкой резине).
Калькулятор говорит 34-39psi примерно надо, если песка и щебня много то 31-38.
Вообще лучше смотреть по фактическому поведению покрышки, низкое сцепление - понизь давление, если начал пробиваться - повысь.

но в пределах указанных на покрышке.

Купил назад перклюк Шимано Ацера, посколько манетка тоже шимано засады не ждал, однако настроить не выходит! Выравниваю по 7 звезде верхний ролик переклюка, цепляю тросик, начинаю переключать, дохожу до второй большой звезды, дальше с трудом переключается манетка (натяг большой), но цепь не перескакивает. Не совместимость манетки? Сьемного петуха на веле нет (древний), он является частью рамы, ровным я бы его не назвал по отношению к раме, нижний ролик переклюка ниразу не на одной линии. Проблема в манетке или кривости петуха (если петуха, то почему натяг высок)? Если петуха, то как на раме его выравнивать?

Deternal "нижний" стопорный винт проверь, а то может он ограничивает ход переключателя дальше, чтобы в спицы не скинул. Если стопорные винты позволяют двигаться машинке по всей ширине кассеты, то смотри зазор между роликом переключателя и кассетой и длину цепи.
Короче держи http://www.bike-repair.ru/RD_tune.htm
Если после этого останутся проблемы, то вариантов не так уж и много - умерла манетка или кривой петух. Если манетка скончалась, то почти все не популярные скорости будут включатся четко, а на популярных будет несовпадение роликов(что судя по описанию не наш случай), если петух, то ошибка будет набегать равномерно от малых звезд к большим(что более похоже на правду).