уже по-моему недели 2 это пишут))
вобщем-то из оставшихся вариантов это лучший

Я уже перестаю в это верить! Пока не выйдет на старт не поверю! Мельбурн всё расставит по местам!

"Вот 15 лимонов, возьмите нас хоть куда-нибудь, пожалуйста"

mishgane именно так и есть! Бедный родственник блин! Вот она судьба разговорчивого рента драйвера!

сейчас больше слухи о 6-8 миллионах евро..
У того же Сутиля вроде есть 5 милионов от Медиона

Добавлено спустя 4 минуты 18 секунд:
+более красивая концовка сезона
+больше опыта.
-криминальное пршлое.
Может в Катере и ждут решения суда, если оправдают, то будет Сутиль в катере, если нет то Петров.

про "криминальное прошлое" как-то оооочень громко сказано, имхо. он не приступник, а криворукий метатель стаканов

КПД двигателя внутреннего сгорания 40%, а КПД топливных элементов 80%, при тех же затратах топлива можно иметь вдвое большую мощность.
ДВС - это позапрошлый век технологий.

Голословно.

Тогда уж надо смотреть в сторону полного использования энергии торможения. Соответственно нужен механический КЕРС на торможении маховик раскручивается и тут же на разгоне отдает все. Чтоб был один блок с двигателем и мощность поддерживалась каким-нибудь единым блоком управления. Это все инженерно реализуемо, особенно с технологиями Ф1, задачи просто не поставлено. Экономия топлива наверно будет не меньше 50%. А КПД использования топлива будет ближе к 100%, чем к 50%. Конечно любители звука будут недовольны. По мне впечатление гораздо больше, когда мимо тебя на высокой скорости тихо проносится дизельный прототип, присутствует практически только механический звук, чем когда, громко попердывая, обычный бензиновый.

Что? То, что ? Смешно.

погугли

25% идёт на этот любимый всеми звук!
попросту - вылетает в трубу.

самый эффективный ДВС - дизель от Скании, КПД = 46%, благодаря турбокомпаунду.

неправда - у корабельных дизелей выше)))
Такие КПД возможны только при низкой литровой мощности и больших размерах, к Ф1 не подходит.

Да и вобще я не понимаю, зачем к Ф1 применять вю хрень, какая есть на свете. Хорошо что еще нет требований по комфорту. Представляешь, обязательное требование - три стеклоподъёмника и люк на шлеме.

Bad Fox
Убил. Ничего, вот введут закрытые кокпиты, и до подобного доберутся.

А вот интересно, на какой из одинаковых по ТТХ машинах один и тот же гонщик поедет лучше, на той где трясёт, что аж зубы высыпаются, или где всё ровно и комфортно?

Болид Ф1 с корабельным дизелем это было бы мощно... Но наверняка медленно и печально.

хватит уже курить)

Ultra_X Незначительно лучше время будет там, где комфортно. Но такого в реальной жизни быть не может, т.к. комфорт это + к лишнему весу авто.