продолжение, первая часть Помогите выбрать авто. (+ Советы бывалых)
яж сравниваю, значит сравнимое... (с) Azzot
Правила.
Тема создана для помощи в выборе автомобиля. Не флудить! Просьба указывать бюджет и место покупки, требования к машине.
После покупки автохлама не забудь снять головку! - мантра автоветки

Расход - утренний город+трасса:
http://fotozavr.ru/photos/20140707140470542194959.jpg
В городе сейчас 7-8

HATRED VORTEX овощишь, топи сильнее!)

80 город + 130 новорига. Все как обычно Летящая Ф10 - как красная тряпка для полицаев, дороговато топить

AZZOT

Ну и чо, валит?

Заберу за триста

да у тебя ответа нету просто на вопрос, потому что сам понял наверное, что чушь сморозил, хотя что ты сам можешь понять?

это твоя фантазия только упорота

и чё?
там, конечно, 270 км города по пробкам и 6 км трассы? или все-таки наоборот?
10 литров по трассе для табуретки В-класса, это круто.

что табурег на трассе жрал 10+ литров - надо валить 200+ всю дорогу.



и сам приводишь статистику, где он жрет 10


узбек продал - узбек купил
они еще и в топе угона стабильно


как же так? они же все должны жрать овер литр на километр? разве не ты писал об этом?


там еще прошлая тиида была же? та что страшнее ядерной войны?


с 3 пассажирами любой атмосферник заметно хуже едет, если там не 6 литров, конечно. с турбодизелем в этом плане хорошо - пустая машина, полная - пофигу.


ну хз. бубиков утверждал, что его матиз с 17 по паспорту ппц валит


пыж RCZ, например - вполне себе по городу. купер S. DS4.



надо смотреть конкретные авто и конкретные двигатели. может почти и не быть этой разницы. да и по большому счету все эти двигатели говно


если у тебя уаз, то одназночно должны быть прямые. или руки, или извилины. я так думаю.
если первое - можно брать что угодно из этого. полно машин, которые вполне ездят, и еще не разваливаются.
опеля, наверное, сгнили. стратус - говно с завода.
а 940 - неубиваема, если хоть как-то ухаживать. задний привод. таранная мощь если есть желание повозиться с машиной - можно даже под проект брать.
626 тоже чинится топором и изолентой.
если передний привод не напрягает - можно поглядеть 9000. там еще и валящий можно в эти деньги найти

ну можно еще какое-нибудь японоговно. аккорд, камри...
В3 пассат.



логан, астра -убиты. вектра - сгнила.


упоротый вхлам, на заднем сидении


тот, кому надо реально, чтобы в сидушки не пукали, и мухи на стекло не садились - покупает говно в салоне
смысл брать машину 2009 года за 750 "в идеале", если а) этот идеал ты толком все равно никак не проверишь. всегда есть риск скрытых дефектов, которые никакая экспресс-диагностика не покажет.
и б) за эти деньги можно купить машину новее и/или в лучшей комплектации и без явных косяков.
реально по верхней планке рынка очень тяжело машину продать.

не, ну удачи, реально. все бывает



с мигалкой по встречке ездишь?

Всё в идеальном состоянии, придраться не к чему.

Каждый год диагностика, подвеска не требует вмешательства. Она на супербах вообще вечная, если летать по ямам то в худшем случае к 100 000 что-то возможно придется поменять.
Если аккуратно ездить, то может лет через 30 резинки засохшие от старости нужно будет заменить.
Это-же не корейцы, на которых два раза в год косточки менять надо

Износ менее 50%

Летнюю только в том году поменял, зимнюю в 2009 покупал но состояние ещё очень приличное.

Можешь приехать посмотреть и убедиться лично
Ничего не ломалось, вложений не требовала и не требует. Только бережная эксплуатация, своевременная замена расходников и минимум 95-й бензин на брендовых заправках.
Один раз только превентивно поменял натяжитель цепи, когда в интернете прочитал инфу, что у многих с ним были проблемы и была даже отзывная компания. Решил перестраховаться и заменить его на новую доработанную версию.

- страшная,да .Ну то есть какая прошлая,для нас она до сих пор актуальная (та которая 2004MY ),у нас другую не продают.

А что тут смущает?

"не требует вмешательства" - все равно не означает, что она как новая, к сожалению.

Ну эти машины не назвать кредитопомойками. Яж специально уточнил. Ясное дело, что 1.6т на обозначенных тобой авто вполне себе едет.

Rodyanin
спасибо за развёрнутый ответ
посмотрел на выходных Омегу Б и Стратус 2. По механике Омега вроде как жива, но по кузову и салону обшивка на дверях не держится, водительское кресло под замену; задние арки на проварку, это ещё под днищем плохо посмотрел (машина низкая - неудобно). Двери понизу тоже надо будет или варить или менять. Стратус внешне неплох, гнили не нашёл, но вот автомат как-то дергается. Хотя владелец говорит что это нормально. Не хочется сразу после покупки капитально ремонтировать ДВС и АКПП. Плюс аморты устали и их придётся тоже менять. Вольвы и Мазду поеду смотреть на этой неделе. 940 внешне смотрится наряднее 626. Есть ещё 9-3 2001 года

У меня вторая Омега, по опыту скажу то что ты описал ето уже ведро с болтами, я б Омегу в таком состоянии не брал.

они тоже кстати ничего. не SS, конечно, но вполне интересная машина. и кузов там покрепче чем на опеле, все-таки.


живая омега за 200К - это надо очень поискать. и двигатель, видимо, свапать придется

Таки да, за 200к Омега будет скорее дровами нежели норм авто...

Rodyanin
насколько стоит опасаться турбины и её ремонта? этот СААБ с турбиной.
понятно что бюджет маловат, но автомат всё-таки хотелось бы.

на 460 р

еще можно подождать
http://auto.mail.ru/article/46527-novyi ... ya_sborka/
вдруг что путное выйдет )

если выйдет нормальный c класс ) то подумаю поменять свою j4 )
ибо менять на b класс солярис и рио смысла нет..
а это должно быть что-то между альмерой и теаной )) ахаха

- он будет стоить явно как весь остальной С класс,с чего ты взял что он будет дешёвый ? Надо ведь как то убогую и недешёвую алмеру продавать и новый логан.Вангую цена будет самая обычная для С класса как на фокус/круз/сид/флюенс и т.д.
От 600к будет начинаться за голую базу без никто,700-800 к нормальные версии.

в саабе сплошь древние движки, с отдельной турбиной. она новая стоит в пределах 20-30К. (б/у дешевле раз в 5) и диагностируется без проблем. если специально не насиловать - она в общем не самое проблемное место в машине.
я не особо разбираюсь именно в 9-3ОГ - они довольно редкие у нас, поэтому я их особо не смотрел.
но 2.3Т - который начиная от 9000 идет и далее с доработками вплоть до вэйдеров, скажем - там скорее с кассетой проблемы будут, чем с турбиной.
на 9-3ОГ - там, наверное. 2.0Т (b204) - это вроде надежный двигатель.
единственно что эта машина все-таки на любителя - даже среди саабов они довольно редкие - поэтому чинить их будут в 2-3 клубных сервисах, и кузовню хрен найдешь.
в 200К, имхо, проще найти 9000 в хорошем состоянии - их относительно много и обслуга по ним копеечная. к тому же 9000 аэро - по сути - самый быстрый стоковый сааб
фана от машины с турбиной - вагон. после турбо на атмосферник обратно совсем не хочется.