Zorro
Да что ты говоришь. Ая яяй все пропало, шеф.

ну т.е. ты не знаешь?
почему я не удивлён?

На восмиклопе никогда отродясь не было форсунок. Отверстия в шатунах. Форсунки на 16 рях пошли.
В очередной раз свою компетеность проявил.

Добавлено спустя 1 минуту 31 секунду:


Конечно не знаю твою ахинею и фатазии натягиваемы на глобус.

да неужели? ))
https://otoba.ru/dvigatel/vaz/11186.html

Zorro
Ты тужся больше, ещё разоблачай. "Статьями" и картинками вещай. Хоть и глупо и баянисто, но смешно на потуги таки0 как ты кузмичей наблюдать.

В каноничном 08, 083, 114 нет форсунок. Может в новоделах с ошпг стали делать но там и блок уже калиновский который в 16 ри тоже пошёл.
Так что если был не прав, то частично.

Добавлено спустя 2 минуты 5 секунд:

Без твоей оценки полезности форум не переживёт. А полезность твоих "статей" и картинок годна лишь для детского сада.

от чего же? ещё годится макать тупоголовых фанатиков в то чем они и обделались...

Добавлено спустя 32 минуты 16 секунд:
кстати в тему пруфов
Солярис с пробегом почти миллион
https://www.drive2.ru/r/hyundai/solaris ... ook/#pager
наверно на 20ке ездит

Они существуют только потому, что у опытного и мозговитого водителя не возникает вопрос о выборе правильных оборотов, и он не лезет в гугл. Повторюсь, эти статьи для автошкольников.
Лабораторные выкладываются людьми, которые без рено не смогли сделать нормальный двигатель (ты это показал). Дофига лабораторных анализов с машин с автоматами в общем и целом есть на Ойл клубе. Там все нормально. Проблем с надёжностью двигателей на автоматических трансмиссиях тоже нет. Выводы сделать легко.


Удачи дозировать нагрузку тросовым приводом на таких больших оборотах на такой низкой передаче.


А почему, кстати, ты не берешь во внимание, что на низких оборотах особо никакой нагрузки не может быть с физической точки зрения, потому что у двигателя низкий крутящий момент по очевидным причинам? Нагрузка на что?


Примерно тогда и лили, 11-14 год. Шелл 5в-40 у многих был. У Хендэ так практически у всех.
Я по пруфам уже сказал, это инфа от дилеров и от части сервисов, каким образом я тебе это подтвержу и зачем мне тебя обманывать?


Круто. А у меня не было. И на фф3 не было. Фф3 2.0 гди даже беднил при первом запуске.


Нет маслофорсунок ни на 1.6, ни на 1.8, ни на 2.0. Кстати, двигатели ходили, несмотря на это. Если масложор не считать по очевидным причинам, которые с выпуском фф3 легко исправили (не через конструктив двигателей, хотя 2.0 заметно модернизировали).


Об этом в большинстве случаев не говорят, потому что никаких оптимальных оборотов нет.


Там смысл не в том, какой двигатель, а в том, что в принципе разметка на тахометре есть.

Добавлено спустя 22 минуты 24 секунды:

Кстати. Там почти 20-ка по факту. Мобил формула фе 5в-30 - маловязкое масло А5. То, что оно не засрало двигатель при редких заменах, это потому что 1.4, потому что темпы езды чересчур спокойные и потому что трасса. Особо неудивительно на самом деле.

вазовские двигатели мало ходят?
может даже меньше корейских?


это ты не понимаешь что читаешь
Выбор масла #17494755



не видел и даже не слышал о подобном
если только по собственной инициативе. по регламенту лили брендированную 30ку

у Тифона от инсайдеров... достоверность примерно одинаковая

и заводился с толкача

+ к достоверности твоей инсайдерской информации?
надо ли понимать отсутствие не только зелёной, но красной зон на тахометрах грузовиков Урал, как отсутствие у дизелей ЯМЗ не только оптимальных, но и предельно допустимых оборотов?
#77
ты действительно такой тупой, или прикалываешься?

по факту там 30ка
есть подобные примеры на 20е?
или лучше на 16 - оно же ещё лучше

Забавно, что чувак с "солярисом с пробегом почти миллион" до этого укатал Приору примерно за 300 тысяч км, и покупал он Солярис со словами "если откатает хотя бы столько же, то уже неплохо будет, но ни на что не от надеюсь". Солярис откатал почти в 3 раза больше.
На всякий случай загуглил - нашел:
http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=49415&page=6


Я читаю, но идиотизм быстро выкидываю из головы. То, что ты написал про "большую критичность", это был... ну вот как раз он самый.

Добавлено спустя 3 минуты 33 секунды:

По факту там почти 20-ка.

Добавлено спустя 6 минут 41 секунду:

Ну как. С учётом того, что верхние допустимые обороты ограничиваются отсечкой, а нижние - регулятором холостого хода (или заменяющим его кодом в ЭБУ), то - да ) кстати, про гражданский авто можно то же самое сказать, там даже красная зона не нужна. Просто дань традиции.

..ну что сказать....добавляйте супротек в движки.Будут вечными.))

booth
Может это и справедливо для 3х литрового v6, но не для 1.8 атмосферника. На ivtec ниже 2500 стараюсь не ехать, при езде в натяг расход может и меньше, но момент ниже плинтуса, может ошибаюсь, но езда на пониженых оборотах вроде не очень полезна для ГРМ. На ictdi при 1800об даже турбина не раскручивалась, при 2200 дизель работал более эффективно, экономичней и с оптимальным моментом.

Так не все же на 20ке катают))
Много ли вазов едет капиталиться на 100 тыс?

Ну это ты так считаешь...
А по факту там только он и есть))

О чем речь - идиотизм,)) факты и толкования притягиваешь за уши что бы подогнать под свой манямирок))

В принципе, если прыгать из окна третьего этажа, то можешь и не сломать ногу. . надеюсь ты понимаешь что совершая прыжки с табуретки ты сможешь напрыгать гораздо больше чем из окна?... Если конечно не использовать верёвку...
Оказывается все сложнее чем манямирок упорогого фанатика
И отсутствие разметки не говорит о том, что можно съехать с дороги под откос и ничего не сломать...
Не все это к сожалению понимают, в силу известных причин

ЗЫ
так что с аналогичными примерами на маловязких?

Трехлитровый В6 поедет и на более низких оборотах. Прадик 120 на четырех литрах - это вообще паровоз кстати (как для атмосферника ежели), ему пофиг, на каких ты оборотах, тащит только в путь. Автомат там часто держит обороты между 1000 и 1500 об/м в зависимости от режима движения. Как там тоета кстати, ненадёжная машина? Более ломучая, чем тазы, на которых правильно ездят?


Турбина и не должна раскручиваться для более экономичной езды. Основной принцип современных турбомоторов, кстати: турбина включается только в переходных и максимальных нагрузках.


Опять же смех в том, что в приору он заливал сильно более густые масла с самого начала (самый жидкий мобил 0в-30 - малозольник С3 аля "почти 40ка по вязкости при 40 и 100 градусов"). Хотя не думаю, что связано с этим, но ради поспорить - почему бы и нет.


Нет, это так и есть.


Насколько далеко 9.8 сантисток от 9.3? И насколько эти 9.8 далеки от условных 12.0 сСт у АСЕА А3/С3 масел? Понимаю, что твоего мышления хватает только на "ыы там 5в-30 и тут 5в-30, адинакавааа", но попробуй все же подумать. Техпаспорты масел и спецификации SAE, надеюсь, сам найдёшь?


Тупой пример. Повторюсь, любой современный двигатель работает между РХХ и отсечкой. Этого достаточно.

У него речь шла о равномерном движении.. И в таком случае как по мне он прав, разгоны со светофоров не в счет..
Ну а если в шашки играть в режиме разгон-торможение нонстоп, тогда уж иной коленкор..

Я вообще не понимаю этого тупизма. Двигатель даёт знать повышенным шумом и вибрациями, когда ему не очень хорошо на данный момент. Если ничего этого нет и двигатель работает ровно, нахрена над ним экспериментировать и выбрасывать лишние деньги на топливо "потому что я статью в интернете прочитал"?
Мой любимый диапазон оборотов для поддержания скорости на механике в городе - это 1500-2000 об/м, от двигателя почти не зависит. Так сложилось, мне в этом диапазоне комфортнее всего. БМВ дизельный сейчас, естественно, держит более низкие обороты - мне нормально, мотор очень тяговой и не шумный, с очень легковым характером.

Так я тоже о движении с постоянной скоростью. На автомате и скоростей обычно больше, и переключается более плавно, а на ручке у каждого наверное свой порог комфорта, мне приятней ехать когда чувствуешь что коленвал крутит колёса, а не наоборот, у R18 это 2500, на дизеле N22 было 2200, а свифт жены M13A и на 2000об нормально едет.

Зачем домыслы придумывать, я не фантазирую, а пишу как етсь. 4 АТ с простейшим длиноходным 1.6 с муфтой и ругулируемым выпуском момент и мощность по современным меркам низкие. При этом спокойно едет при 60 км/ч на 4 которая является повышенной (По не прямое а ниже 1) с заблокированнным ГТ. Самый экономичный режим как раз получается если тошнить 70-90 на 4-й. Значит ли это то чо я 200 - 500 км еду с такой скорость как Пруф пытался тролиь? Конечно нет, еду по обстановке которая позволяет дорога и настроению. Топлю в пол когда надо резко обогнать пользу манульаный режим для развлечения, Но больше 140 не езжу даже по магистрали, смысла топить нет мощности е хватает расход в трубу летит, износ шин.

Конечно ошибаешься, у любой цепи (роликовая или морзе) нагрузка больше при большем числе оборотов. С чего вообще такая мысль посетила?

Для правильного понимания нужно осознавать, что у тебя нет прямой связи с дроссельной заслонкой, т.к. она электронная, поэтому причина твоего "неощущения" в том, что ЭБУ растягивает полезный диапазон дроссельной заслонки по большой части хода педали газа. Это частая ошибка людей, пересаживающихся с тросовой педали на электронную и наоборот - им кажется, что на тросовой машина пуляет с низов аж ветер в ушах стоит, а на электронной практически не едет. Это не так. Просто на низких оборотах тросовую педаль достаточно нажать меньше чем на четверть, чтобы двигатель был нагружен на 100%, т.к. во впускном коллекторе образуется атмосферное давление. Поэтому типа чуть-чуть нажал и машина полетела. А электронная педаль так не работает. Но на режим работы двигателя это не влияет, движку хорошо и на более низких оборотах. Если ты, разумеется, не пытаешься на них делать манёвры или ехать в гору.

Добавлено спустя 41 секунду:

Кстати, почти на всех машинах так. Самый низкий моментальный расход в диапазоне 60-80 км/ч.