но почему в сентябре?

240лс/500нм же

гиде?

Ну эт пока не зарекайся, новый дизель 184 силы не хуже будут.

нада чиповать, быстрей рски поедед

Сисьадмины, подскажите

Потому что за рулем его тачки катался, все понравилось, но по ощущениям мне моя показалась едет быстрее.

А класс клёвый только который CLA (седан)

По ощущениям она от Пассата или моей Октавии сильно отличается

Ну ясно же написано,сборка у нас нормальная как и везде на заводах бнв,а если что то ломается или глючит виноваты поставщики/смежники/конструкторы,причём тут сборщики

Классический автомат к тому же чинится относительно недорого сегодня.

обещал еще в этом году 2,0 дизель с надувом 2 бара

CLA - просто верх убожества

пассат от октавии тоже сильно отличается.

бензин против дизеля - стандартный глюк жопомера

Кстати нет. Все то же самое, только в Пассате кожа. По крайней мере бнв одинаково от них далеко

Все то же самое, только в Пассате кожа.

ЗЫ видел?)

так толку от нормальной сборки, если запчасти тоже местные, а делают их как на таз

Калининградская ситуация такова, что, к сожалению, выгоднее привезти болт или другие компоненты за 13 000 км из Китая, Японии, Кореи, чем из материковой России. Российское получается всегда дороже (может, телочка и дешевле, да дорог перевоз), а качество хуже. При этом никто не хочет поставлять небольшими порциями, я уже не говорю о почасовом графике, как это происходит на основных зарубежных автозаводах. Например, «Автотор» готов брать объем на неделю, а нам говорят: «Это мы должны привезти вам за 1500-2000 км в одной поставке только 10 000 болтов и 10 000 гаек? У нас автоматическое производство, поэтому хочешь — получи сразу два, ну хотя бы один миллион штук. А 20 000 только для вас изготовить не можем, такое производство очень дорого, нет мощностей для отгрузки, кто повезет один ящик?» и т. д. Или цена сразу задирается в 3-5 раз. Мы спрашиваем: «Почему кореец может нам за 13 000 км поставить 10 000 штук и выдерживает цены?» При этом вагоны из Калининграда идут полные в Россию, а в Калининград полупустые, следовательно, перевозка должна быть дешевле. Но добиться практического результата пока не можем.
Отсюда необходимость создавать в Калининграде самостоятельный и полный автокластер — включая производство автокомплектующих.
Но автокомплектующие можно изготавливать только при достаточно большом объеме производства автомобилей, причем нужен помодельный объем, а не просто общее количество. Мы два года вели переговоры, наконец с наиболее крупными, такими как Magna, Lear и т. д., договорились, как может выглядеть программа локализации.

Это новое понимание своей роли в бизнесе мы и реализовали с BMW, а потом и с другими партнерами: мы начинали со сборки автомобиля BMW из 19 частей, сегодня же получаем кузов и к нему 20 000 деталей (5000-7000 товарных позиций). Это совсем другой уровень бизнеса. В технопроизводственном аспекте осталось освоить только сварку и окраску. Все остальное мы делаем без проблем, и качество наших BMW, как вы знаете, ничем не хуже немецких. Опыт сварки и окраски тоже накопился.
По BMW то же самое: сейчас производим практически весь модельный ряд. Нет только первой модели, но она по технологии ничем не отличается от «трешки», нет Mini — мы ее обсуждаем для производства в следующем году, и кузова купе — но купе не планируем, потому что там совсем другая технология. Готовим некоторые модели на сварку и окраску на новом заводе.

— Это правда, что со сборкой «семерки» BMW в Калининграде были проблемы из-за того, что там очень высокий уровень электроники и вы не проходили по уровню локализации?

— И да и нет. Да в том смысле, что некоторые узлы должны были по технологии поставляться только с установкой на кузове и прошивкой электроники на головном заводе BMW, а по российским таможенным правилам это не проходит. Нет в том смысле, что проблема не в самой локализации. Она как раз проблем не порождает. Монтируем и более сложные системы. Дело в том, что программа IT, на которой работает вся система «семерки», производится и инсталлируется сторонней фирмой и права на программу принадлежат этой фирме. Эта компания сказала: «Ребята, мы даже BMW ноу-хау это не передали, мы работаем на конвейере BMW своими людьми. Вы хотите, чтобы мы вам передали права? Тогда для начала скажите, а вы способны заплатить?». Мы увидели такие цифры, что сразу поняли, почему BMW не выкупает программу на свое производство. В общем, годовые переговоры привели к тому, что внедрили ту же технологию, что и на BMW. Мы делаем чисто производственную работу: монтируем, тестируем оборудование, а инсталлирует программу центральный компьютер из Мюнхена. Пришлось для этого создать оптоволоконную линию от завода BMW до нашего завода в Калининграде. По нему и «заряжаем» теперь все автомобили BMW. Дорого, но с запуском нового завода окупится.

CLA - просто верх убожества

пассат шире, больше база, другой руль совсем - там параметрический ЭУР в базе, другая подвеска. октавия - это большой гольф седан, не более того.

да ну, активия ваще же днище по материалам. или ты это и имел в виду?

Как и 99% всех хэтчей .

Это в тебе провинция говорит, брось ты эту чепуху

Как и 99% всех хэтчей .

А, дверные карты еще у Пассата приличнее.

нет более бестолкового кузова, чем седан

нет более бестолкового, чем хетч лучше всего как у шкоды. удобство погрузки хетча, внешность седана