продолжение, первая часть Помогите выбрать авто. (+ Советы бывалых)
яж сравниваю, значит сравнимое... (с) Azzot
Правила.
Тема создана для помощи в выборе автомобиля. Не флудить! Просьба указывать бюджет и место покупки, требования к машине.
После покупки автохлама не забудь снять головку! - мантра автоветки

Во сне по телевизору,нет и быть не может даже с ESP .
Почитай там же на vvm-avto про его косяки (далеко не все) http://vvm-auto.ru/volkswagen/172-volkswagen-polo-sedan-dus-auto-iz-kalugi.И это только за год с момента начала продаж ! С даты публикации 06.09.2011 года косяков только прибавилось (стук в двигателе от перекладки поршней на холодную о стенки цилиндра,мрущие гидрики и опоры двигателя и т.д. ).Увод ЭУРа вылечили прошивкой,а излишне сильное растормаживание АБС на кочках (на миксте) лишь частично.

Так,ищем пруфы как и сам предлагал

находим
Фольксвагенревю Авторевю http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=140553&SECTION_ID=7866

Ещё фольсквагенревю

По подвеске и управляемости одинаково +-.Мне нужен чёткий ноль на скорости без необходимости подруливания ,быстрый самовозврат руля в ноль в поворотах и обратная связь в них же.Всё это у Рио есть (там простой ГУР).
Для меня главные недостатки полоседана (я уже писал тут 100500 раз,на тест-драйв ездил) : жёсткий,очень шумный (Рио даже без проклейки гораздо тише,особенно связка мотор+выпуск),одинарные резинки на дверях + бархотки сверху ,рекомендованный 98-й бензин (у Рио 92-й),очень неудобно за рулём с 2 м ростом (левая нога упирается в ручку двери - у Рио там пусто,правая в накладку центрального тоннеля - у Рио там снова пусто).Заметь себе,я ничего не написал именно про косяки и врождённые дефекты которые могут вылезти а могут и нет и будут скорее всего устранены по гарантии пока машина новая,я только про особенности конструкции авто,эргономику и удобство для меня лично.К тому же 90% владельцев кредитопомоек типа Рио,Соляриса и Полоседана глубоко параллельно на управляемость и драйверские качества авто (искать их в этом классе явно не стоит ).Сравнивать надо по другим критериям (я уже написал по каким).

Добавлено спустя 10 минут 20 секунд:

Это бред,пофиксили давным-давно (в 2011 году) .Первая неудачная ревизия подвески была с начала выпуска 02.2011 по 08.2011,вторая исправленная (Рио сразу пошёл в производство с ней) с 09.2011,с 03.2012 и по сей день третья ещё более жёсткая и собранная ревизия как у меня.Даже с тремя пассажирами сзади на скорости на волнах не кидает,не пробивает и не переставляет.Но могла бы быть и помягче,не спорю.

вот тут за меня развёрнуто ответили))
особо хочу заметить, что я наоборот симпатизирую VW, тк В3 с мотором RP был моей первой собственной машиной и отъездив на нём 3 года до сих пор вспоминаю его добрым словом.
полуседан - это первое, что я стал рассматривать когда выбирал авто
потому-то и про полуседан говорю, что это просто втюхивание заурядного авто с количеством косяков выше среднего, под прикрытием красивого шильдика VW

Добавлено спустя 13 минут 8 секунд:
зы
кстати, что-то подобное VW уже мутил ранее с pointer-ом

kotobot, в этой связке "авто для народа" определяющим становится дизайн и эргономика. О ходовых качествах говорить приходится в самую последнюю очередь.
Мне например тоже импонирует Рио. Хорошая связка движок+АТ (1.6 ессно), собственно как и на Солике. На Поло всё печальнее - тот ещё овощ на АТ. По дизайну опять же выигрывает Рио (всё ИМХО, как фломастеры).
С двигателями не всё так однозначно... На Поло старый проверенный, ресурсный и ремонтопригодный. На корейцах считай одноразовый. Он хороший но одноразовый, хотя это уже проблема второго владельца
Когда мне разбили мою машину я был согласен и на Рио но...... появились ещё три претендента Выбрать стало сложнее... НедоАльмера/Кобальт/Джентра.
Последняя показалась лучшим предложением года. Если бы не одно большое НО - УзДэу. Эти умельцы умеют загубить любую хорошую идею
Я владел Нексией (не плохо для своего времени).

В итоге купил совсем другую машину.
Уважаю выбор каждого! Но не понимаю выбор 1.4АТ.....не едет же

mish-ka

Шта? Нет там старого доброго 1.6BSE 8кл. Там говно какое-то состряпали побыстрому на коленке.

Добавлено спустя 1 минуту 13 секунд:

С такой логикой все моторы тогда можно одноразовыми считать

Лет так 10 назад.

Нет уважаемый

mish-ka

#77

Zordon

#77

Не,на поло 16 кл. 1.6 105 сил с цепью от фабии и румстера,со старым проверенным 8 кл. 1.6 BSE 102 силы с ремнём вообще ничего общего,совсем.Ремонтопригодности в смысле капиталки двигла у полоседана не особо (как и у всех сейчас ).

Это надо таксовать или ппц сколько ездить в год (я про то что бы привезти проблем второму владельцу).На солярисклубе ещё в 2012-2013 году были машины в такси с закончившейся гарантией по пробегу в 150000 км (180-200-220 к пробеги точно были),все живы .Потом я туда не заходил и на новые рекорды по пробегу не смотрел.

Добавлено спустя 53 секунды:

Какую ?

Добавлено спустя 2 минуты 54 секунды:

У меня средняя скорость по городу 16 км/ч ,куда мне ехать то ? По трассе разгонял до 180 по спидометру (175 по гпс),дальше не едет,ограничитель (как по паспорту).Мешалка с 1.4 едет 200,там ограничителя нет.120-140 вообще легко и ненапряжно,но я мало по трассе езжу.

Тож корейскую
Решил, что вагон для моих нужд будет предпочтительнее - семья, дача... В итоге СидСВ


Естественно.

Добавлено спустя 3 минуты 37 секунд:

И в это верю я же не идиот. Интересно сколько он вообще пройдёт без вмешательства?

покупателю новой машины на это должно быть срать с высокой колокольни. если ты всерьез задумываешься о том, как будешь капиталить движок на новой гарантийной тачке - тут с надо с психикой разбираться.

это нищебродское наследие голодных 90х, когда реально можно было выбирать, между завещаной дедом шохой, по которой капиталка с завода плачет, и каким-нибудь динозавром 15-20 лет отроду из-за бугра.

учитывая, что, как правило, кто ездит очень много - обычно катают по трассе в щадящем режиме, а кто толкается по пробкам - редко накатывают больше 20К в год - практически ЛЮБОГО современного двигателя без врожденных косяков хватает лет на 10 беспроблемной эксплуатации. после чего, общее состояние авто уже такое, что двигатель - не самая большая проблема.
ну и смысл капиталить двигло на бюджетной повозке В-класса, которой 10+ лет?
да она к тому времени вся целиком будет стоить меньше, чем бюджет этой капиталки.
а на авто поприличнее, которые еще жалко в утиль - опять же проще заменить двигатель целиком.


зы: вообще не очень понимаю смысла в покупке новым бюджетного авто любого производителя.
разве что это реально тяжело накомпленная сумма и никакие неожиданные траты в принципе не по карману. но стоит ли тогда вообще авто покупать?

у меня лада прошла 200. к двиг не прикасался. всё зависит от масла и режима эксплуатации
сейчас наматывает третью сотню у нового владельца. капремонта небыло

на j4 (там такой же движок) капиталил чел на элко-клабе - вышло около 45К.....

это ты про TSi

и за контрактный он бы столько же заплатил.


про тси в том числе.

азот живет слухами и стереотипами

ну все таки это кот в мешке...а там чел заморочился почти все кроме блока и головки поменял
ссылку че то найти не могу.....

Почему слухами? у знакомого помер TSi акурат к новой октавии на 86т+ притом что за капиталку попросили тоже порядка 40тон и без какой либо гарантии, даже на таз дают 5-10к
что она атм была с пассатоской коробкой DSG6 сухой чешкая? притом к коробке претензий 0 если не считать "дергающий характер"

Для купившего. Есть такое явление, когда кто-то покупает за большие или такие же деньги вещь, которая хуже аналога, то начинаются доказывания в пеной у рта, что это не так, и "МЕНЯ ВСЕ УСТРАИВАЕТ". Это вообще великая фраза - "МЕНЯ ВСЕ УСТРОИЛО!!123", которая автоматом подразумевает слив. Главное самому еще в это поверить И это не только касаемо автомобилей

Сейчас из старых проблем не осталось ничего к середине 2013г. Чего не скажешь о соляре

http://www.autoreview.ru/_archive/secti ... ON_ID=6515
"А какое шасси! Несмотря на усталость, каждый раз, когда нужно было ехать по «горной» дороге автополигона, мы едва ли не отталкивали друг друга — все хотели проходить этот отрезок именно на Polo!
Мотора хватает всегда, причем нет ощущения, что силовой агрегат «опережает» шасси (обратный пример — Hyundai Solaris 1.6, где подвеска не соответствует мощному мотору). Все сбалансировано, все по-немецки правильно.
Но больше всего Volkswagen порадовал своей надежностью." И это итоги ресурсных испытаний, а не покатушки по-быстрому на твоем "пруфе".

Это не так. У меня у подчиненного на работе такая машина. Да хоть бы один косяк вылез! Комфортлайн 1.6 АТ.

Пофиксили лишь жесткость, но не текущие аморты
http://www.autoreview.ru/_archive/secti ... ON_ID=5163
"Но с Солярисом другая напасть: оказалось, что он плохо переносит жару! За бортом — за тридцать градусов. Если включен кондиционер, а скорость не превышает 50—60 км/ч, то столбик указателя температуры охлаждающей жидкости на глазах упорно ползет к красной зоне. Оказавшись перед выбором — либо охлаждать салон, либо двигатель, верные профессиональному долгу испытатели занимали сторону двигателя. И, конечно, вспоминали поговорку о том, что бесплатный сыр бывает только в мышеловке: форсированный до 123 л.с. мотор китайского производства из серии Gamma объемом 1,6 литра по-прежнему радует своей резвостью, но система охлаждения с такой мощностью не справляется и явно нуждается в доработке. Порой, чтобы спасти мотор от перегрева, приходилось не только отключать кондиционер, но и включать «печку»! "
"После очередных посещений коррозионной камеры влияние соляного тумана по-прежнему заметно только у Hyundai — в местах надрезов краски на крыше"
После 13 тысяч километров третья передача стала включаться со все большим усилием, а вскоре процесс начал сопровождаться хрустом. Конечно, десятки тысячи переключений вверх и вниз — серьезная нагрузка, и ее на наших испытаниях выдерживают не все коробки передач. Проблемы возникали у прошедших «ресурс» Фиата Альбеа (АР №21, 2009) и Лады 4х4 (АР №18, 2010) — но, в отличие от Hyundai, они проявились не на середине дистанции, а ближе к финалу! В результате «карусельного» обзвона дилерских отделов запчастей мы выяснили, что только сам синхронизатор (в его виновности у нас сомнений нет) обойдется примерно в 5000 рублей, а ждать поставки деталей нужно около двух недель. Ждем — и по старинке переключаемся с двойным выжимом сцепления.
Просто беспроблемная машина, че уж там.

HATRED VORTEX ты хочешь сказать что поуседан отличная машина? ну дак покупай, валящий двигатель и просто не убиваемая конструкция

Добавлено спустя 2 минуты:

это из разряда

он тебе не скажет что у него что-то сломалось
я вот честно запарился лампочки менять на корове, хоть ксенон ставь

у меня у друна соляра...75К ниодного косяка кроме замены "косточек"...все остальное по ТО.....

HATRED VORTEX и че кстати так за полуседан то усираешся??? манагер ВАГа что ли???
тут сколько людей и столько мнений......ща придет какой нибудь владелец cls и в пух и прах разобьет твою бемеве.......скажет какое ты днище купил......