Жанр: Simulator
Разработчик: SimBin Development Team
Издатель: 10tacle Studios
Издатель в России: Новый Диск
Дата выхода: 14 сентября 2006 года
Официальный сайт: Открыть (Открыть русский сайт)

А по-русски?[/quote]

А по-русски эффект прилипания к полотну за счет особой формы днища.

Стыдно не знать такое.

Как говорил Ленин: Учиться (3 раза)

KingOfNothing
Шины прогрей.

Она так и делает. Ты на мертвой или на новой резине? Тогда понятно.

KingOfNothing

И тормоза и, заодно покрути настройки тормозов - давление и баланс, и, наконец, самое главное - не переключайся на первую передачу на торможении и в повороте.

Температура шин не может в реальности иметь такое значение для заноса, как вы считаете. Граунд-эффект приплели... Глупости всё это. В игре все эти изменения параметров, не приведут к реальным результатам как у реальных машин. Может будут какие-нибудь косяки. Помню в первой части вообще был тихий ужас. Вайпер и Порше- ну просто как неуправляемые лодки. Чуть газ- в миг разворот. Но столько народу мне доказывали- "Да так и должно быть- физика-реальная!" Во второй части всё-таки попроще и чуть ближе к жизни.
Да и ладно, я не хочу спорить. Для меня физическая модель в игре весьма сомнительна. Каждый имеет право на своё мнение.
Главное для меня графика: во времена двухъядерных процессоров и видеокарт а-ля GeForce8800GTX- делать игру с картонной крафикой и бедными цветами- дурной тон. Что не говорите 90% информации пилот воспринимает глазами. А в игре (если вы ищете в ней реализм, то должны играть только с рулём, на ркпп)- нужно использовать, опять же, только вид из кабины. А в GTR2- так играть практически невозможно- не видно ничего. Трасса однотекстурная и моноцветная. Не знаю, как объяснить- не возникает ощущения реального вождения, эффекта присутствия в игре. Симулятор только физики- значит, симулятор- только на 10%! Графика не на высоте- в этом главный минус игры! Единственно фотореалистичный пейзаж на заднем плане, но ездить-то приходиться по картонке...

И как этот граундэффект влияет на машину в заносе?И она сразу как кошка вцепится в асфальт? Бред. Прогретая резина даст не больше 15% устойчивости. Хотя, чего там... Попробую.Что за тупое упрямство?
Не делает она так. Обуваю мягкую резину.
Что тебе понятно? По твоему, в реале, после пит-стопа на свежей резине никто поворот пройти без заноса не может?Накатом прохожу поворот. Даже газу не дают. Все равно крутить начинает.
Пробовал увеличивать тормозное усилие на зад. Вот до поворота всё отлично и как надо. А во время поворота машину разворачивает. Тут тормоза роли не играют.

Это аут... Какой поворот скажи. Т.е. трассу назови. Я на мышке пройду и тебе запишу фрапсом. Или ты топишь газ в пол и пытаешься пройти?
Добавлено спустя 1 минуту, 17 секунд

Ага, мало того, что вес машины перекладывается вперед, так ты ещё и баланс тормозов назад смещаешь.

KingOfNothing

Граунд-эффект, это так называемое создание плоского днища, с целью, чтобы воздушный поток проходил под днищем с максимально высокой скоростью и из-за этого создаётся пониженное давление (закон, а точнее один из выводов закона Бернулли), то есть в машинах формулы 1 (особенно 70-х) и в современных FIA GT , потом воздуха шёл: забирался под днище спереди, и выходил сзади через дефлекторы (что это такое, увидите на машинах Ф1) то есть при заносе, воздушный пото начинает попадать сбоку и пытаеться выйти тоже сбоку автомобиля, то есть через дифлекторы скорость воздушного потока резко падает, и пропадает прижимная сила, очень резко!!! вот и подумайте, вы заходите в занос.. допустим на BMW 320i, едете, и вдруг ЗАДНИЕ колёса попадают на лёд, что произойдёт??? конечно разворот!!!

Уважаемый ,сanopus, ПОСМОТРИТЕ ФОРМУЛУ 1, к примеру!!!!
пример налядный - гран-при Австралии 2006 год. свободные заезды: Феррари в лидерах... гонка - Шумахер и Масса еле едет. А почему? конкуренты быстрее не поехали, так как время, по сравнению со свободными заездами, они не улучшили. всё дело в погоде, температура упала, и феррари просто не могли свои комплекты шин прогреть - разогреть до "рабочих" температур, поэтому и ехали как черепахи! может с ф1 это не совсем корректное сравнение, но в других гонках прогрев резины очень важный элемент!

Гм, уважаемый, а можно поинтересоваться, в симуляторы играют по-другому?
Или я что-то не понял?
ЗЫ Для машинок FIA GT вполне хватит секвентальной коробки, то есть рычаг вверх/вниз, поскольку так и есть в реале, даже сцепление выжимать не требуется - всё равно переключится (только коробка подохнет достаточно быстро, но у нас всё таки не реал).
Катаю с автосцеплением (поскольку у меня всего 2 педали - некуда просто повесить) и переключаю передачи подрулевыми шифтерами - тоже некоторое послабление, хотя рычаг на роль секвентальной коробки есть (на нём баланс тормозов вывесил ).
PPS Езжу медленно...

- если сделать блиц-опрос людей, учавствующих хотя бы в этом обсуждении- наверняка, многие играют и на кнопках, и на геймпаде. Руль (тем более путний) есть далеко не у всех... Тем не менее все яростно спорят о тонкостях физики автомобилей, "дифлекторах", прогретых шинах и тд..
Приехал на своей семёре с работы и только что поиграл в LFS, а после неё в GTR2... Небо и земля! В первой- полное погружение в игру, а во-второй ощущение полной исскуственности происходящего. Мёртвая она, толи физика неадекватна, толи графика, а скорее всё вместе

Ага, на "семере" за сколько монцу проходишь? Ты бы хоть запись гонок FIA GT глянул... Особенно вид из кабины, почитал о машинах и прочем... Эти сравнения с "семерой" надоели.

Это факт... Настоящие "симолюбы" юзают рули. И вид из кабины естественно.

To canopus,
Какое в LFS погружение в игру? извините, но там AI ТУПОЙ!!! если ты ему калитку закрываешь, он тебя в тупую таранит!!! ошибок у ни них ни разу не замечал при прохождении трассы. И дуэли в LFS либо отсутствуют, либо нету... В GTR 2, можно кругов 5~10 ехать за двумя "дуэлянтами" и поведение на ваши "выкрутасы" у них адекватные!

Погружение в игру- это когда сидя за игровым рулём и глядя в монитор, возникают ощущения реальности вождения, эффект присутствия в игре. Ну не буквально, конечно- не совсем диагноз... Поднимается адреналин, короче интересно, чувствуешь себя на водительском кресле. В GTR2 этого не чувствуешь, конечно, семёра не Порше, я на классе GT не ездил (думаю и все вы тоже). Но в той же ToCA Race Driver3 в сим-режиме на гонках соответствующего класса машин, как-то проникаешь за стекло монитора и ощущаешь себя в виртуальной тачке, в LFS тоже. Но GTR2 искуственна и чувствуешь только выполнение какой-то программы, рулишь, а в игру не входишь...

ИМХО просто в настоящий сим играть не можешь, что поделать. А уж сравнивать игру с TRD3...

Маньи-Кур, 2004. Adelaide и предпоследний на 360 GTS.
Только сильно не напрягайся. Фрапс не запишет с какой попытки ты пройдешь эти повороты, мой мышинный друг.Но, если увеличить тормозное усилие на перед, то зад машины, который будет меньше цепляться за дорогу, спровоцирует ещё бОльший занос. Мне почему то всегда казалось, что усилие на перед - бОльшая управляемость в торможении, а усилие на зад - бОльшая устойчивость. Разубедите.
NV30 cerega
Кроме тупого ржания, готов услышать дельные советы по настройке авто.

KingOfNothing, специально для тебя, почитай. Разубеди себя сам
Ну и оттуда же о торможении.

настоящий сим... - уж если б был бы GTR2- сим... Наделили игру неадекватной физикой, несхожей с реальной и примитивной графикой и "настоящий сим!" А LFS не сим? А Току я хвалю за графику, катишь по трассе Монделло- пейзаж как видеоизображение!
Но я устал повторяться, кому что нравиться и у всех свой взгляд на реальность! Считаете физику и графику в GTR2- реалистичной- пожалуйста... Всё что я хотел сказать об этой игре- я уже сказал!

Ясно.

Насчет неуправляемых заносов в сабже, если в первой части их и можно было назвать неуправляемыми, то уж здесь они отлично управляются(при должных навыках)
На автосиме многие наоборот жаловались, на что повороты в сабже легко проходятся в скольжении(в управляемом заносе).
Мдя все же не зря рецензенты пишут, что игра не для всех....