да хз, стартуют на софте на тяжелых машинах, едут 20 кругов, в конце остаётся 17 на легкой машине ставят медиум, ну им виднее там

уверен это связка мерс-бот такая комичная, как губка впитывает неприятности, а с 44 как с гуся вода... в альфе такой шляпы не будет, даже не сомневаюсь

я думаю, сразу после гонки тото услал почти всех своих механиков в саудовскую аравию помогать достраивать автодром

Ну порядок шин ещё как-то можно объяснить, т.к. на это влияет квалификация и что у них там осталось на этот тур. Но тянуть на мягких покрышках (с тяжелой машиной) больше половины гонки, когда наверняка переобуются на более жёсткие и уже на более легкой машине...??? Хотелось бы узнать, где здесь логика.

CoolCmd, понравился его комментарии после гонки, Льюис был на старом движке в этот раз, и на следующие раз они достанут "spicy equipment" которые использовали в Бразилии (тот новый движок).


Кстати, интересный момент. Когда Ферстаппен был за Гасли, он по радио передал, что он тут застрял немного. А Гасли напомнили, что с Ферстаппином не гоняться, на прямой он даже DRS не использовал (хотя мог вроде, Алонсо был не далеко ещё), пока тот не оказался впереди. Дочерняя компания до мозга костей однако. Понятно, что и другие так же делали бы\делают, но так что бы прям во время гонки, по радио диктовать поведение между двумя командами. Не запрещено конечно, но как-то дух соперничества теряется, просто потому-что кто-то может поддерживать две команды в пелетоне. Скупили бы половину и диктуй свои правила...

А мне до сих пор неизвестно, зачем Мерсы выезжают лишний раз на быстрый круг в Q1, когда их и так никто с первых позиций за 15-ю не задвинет.
А ещё удивительно, что некоторые стараются несколько раз в Q1 и еле как проходят, а потом в Q2 легко показывают время лучше с первой попытки. Будто в Q1 им урезают мотор и говорят крутись как хочешь, но мощность будет эта, а в Q2 убирают ограничение.

В Q1 едут на жестких шинах, чтобы сберечь мягкие на последний круг.

Может настройки корректируют. Условия на трассе могут меняться между третьей тренировкой и квалой.


Это не так, в Q1 все едут на софте. В гонке никто из лидеров его никогда использует. Ну разве что для быстрого круга. Для остальных же в Q1 это просто небходимость, ибо разрыв между командами средней группы небольшой, кроме Хаас само собой, и есть вариант составить им компанию.

diaaablo Слишком категоричное мнение. Мерс и РБ даже на медиуме Q1 спокойно пройдут. А если что не так - перекинут колеса для второго круга.

Конечно пройдут, но зачем убивать шины, на которых потом стартовать в гонке? Вероятней всего в Q1 они гоняют на "несвежем" софте.
И это не просто мнение, я смотрел практически все квалы в этом году, ситуация везде была такой.

Дмитрий Мазепин заявил о планах купить команду «Формулы-1»

Кандидатов, так то, всего два: Альфа Ромео и Хаас, но оба сомнительные. Из них логично бы смотрелась покупка именно Альфы и её перевод на движки Рено.
Хотя, если в после 2022 Мик действительно уходит в Феррари, то знакомый Хаас тоже имеет большой плюс, что уже знаком. Хотя отсутствие собственного симулятора - это, конечно, даже не дно, а на этаж ниже.

Не видать ему Альфы, как своих ушей. Хаас - единственный возможный вариант, и то вряд ли

Так раньше так и было.


Чего это? А то, что кому-то вообще не удаётся проехать круг, и не по его вине - это нормально? Одно дело в Ле Мане - там квала по два часа, емнип; всяко успеешь проехать. А тут всего-то 10-15 минут - можно и не успеть из-за вылетал всяких.


Особенно раздражает безаварийность.

Добавлено спустя 48 минут 13 секунд:

Ага, точно. Дурдом какой-то: проехали второй круг, попали в топ 5-6 - и хватит. Зачем в Q1 биться за первую строчку?

А нормально, когда в начале квалы сухо, а к середине-концу дождь начинается или ветер усиливается? Это честно по-вашему?

Это таки реже случается, чем кто-то вылетел с трассы и вызвал жёлтые флаги.

часто температура меняется, немного, но и отрывы в квале небольшие. порывы ветра тоже не так уж редки, а попытка только одна. состояние асфальта меняется, обычно в лучшую сторону.


посмотри, сам поймешь.


в гонках тоже такое бывает. останавливать гонку и начинать ее сначала?

Квалификация - это показатель индивидуальной скорости и каждый должен иметь возможность показать результат. Пусть хоть таймер приостанавливают на время жёлтых флагов, чтобы можно было на другой круг пойти. В велоспорте есть дисциплина - индивидуальная гонка на время. Со старта выпускают гонщиков по одному с интервалом от полуминуты до трёх минут, а число участников двести человек. Соответственно это всё затягивается на два-три часа, за которые может пойти дождь, может уже даже и кончиться, начаться ветер, стихнуть, температура измениться... Это компенсируется тем, что порядок старта не случайный, а выстроен по рейтингу гонщиков по ходу текущей многодневной гонки или результатам других соревнований, тогда чемпион мира стартует последним. Так и тут можно на решающие попытки выпускать по положению в чемпионате, тогда основные претенденты будут в похожих условиях с разницей 1.5 минуты.

В 2003, например, так и было - в пятницу гонщики проезжали по 1 быстрому кругу по очереди, определяемой положением в чемпионате. В субботу же проезжали по 1 быстрому кругу по очереди, определяемой по результатам пятницы, но в обратном порядке. Т.е. обладатель лучшего пятничного результата ехал последним. При формировании стартовой решёлтки учитывался только результат субботы.

1 быстрый круг по очереди и только в Ку3, остальные части как обычно.

нет. квалификация - это лишь способ расставить гонщиков на старте.

Сообразно их скорости, чтобы уменьшить число обгонов в гонке и повысить безопасность.

Фрэнк Уильямс R.I.P.