Да-да, Араи опять в облаках витает.

Вопрос: Брифинги с гонщиками, которые проходят по пятницам – ключевая часть каждого уик-энда. Вы можете рассказать подробнее о том, как они проходят?
Чарли Уайтинг: В наши дни начались разговоры, так ли необходимы официальные брифинги пилотов. В четверг я присылаю пилотам документ на трёх-четырёх страницах и обсуждаю его с менеджерами команд. Таким образом, нет никакой необходимости проводить брифинг с гонщиками.
Как правило, мы встречаемся в пятницу просто для того, чтобы у гонщиков была возможность поделиться своими вечатлениями о трассе и выслушать комментарии. Обычно на таком брифинге, хотя мы предпочитаем называть это встречей, обсуждаются проблемы, которые возникли в предыдущей гонке. После этого пилоты могут рассказать о том, что они заметили на трассе за первые две сессии. Затем подводятся итоги, которые могут отличаться от прошлого года. В общем, всё происходит как-то так.

Вопрос: Есть гонщики, которые, возможно, выступают более откровенно, чем другие?
Чарли Уайтинг: Всегда есть небольшая группа гонщиков, которые что-то говорят. Некоторые пилоты никогда ничего не говорят. Знаете, если Кими Райкконен, что-то сказал, это всегда важно, поскольку обычно он молчит. Но если он чувствует, что должен что-то сообщить, он это скажет, и его нужно слушать, поскольку он говорит то, что действительно думает. Мне нравится Кими. Он – настоящая звезда.

Вопрос: В какой мере с годами изменилась работа гоночного директора?
Чарли Уайтинг: Сейчас нам доступно больше информации. Трассы стали намного лучше. Дирекция гонки оснащена намного лучше. Трассы оборудованы камерами высокого разрешения, у нас в распоряжении все записи в цифровом формате… 20 лет назад в Бразилии на трассе Интерлагос вообще не было камер, мы просто сидели на верхнем этаже башни дирекции гонки, смотрели в бинокли и слушали, что нам докладывают маршалы. С тех пор многое изменилось.

Райкконен сказал, что, пожалуй, родился слишком поздно, и ему больше нравится Формула 1 70-х. Удивлюсь, если он продолжит выступать в чемпионате после 2016 года, но, готов повториться, всё это не очень его волнует…

Ultra_X колесо - один кусок.
аэродинамика - разлетается на много разных.
их все не прикрепить тросом.

Карбон лопнет так, что куски останутся на троссе? XD

Перед итальянским уик-эндом команды получили от Pirelli рекомендации относительно использования шин в Монце. Одной из мер стало повышение минимально допустимого давления шины с прежних 17/18 psi (фунт на квадратный дюйм) до 22-23 psi – сразу на 5 psi, что равно примерно одной трети атмосферы.

В Pirelli полагают, что в Бельгии некоторые команды использовали слишком низкое давление, что увеличило нагрузку на плечо и боковины шин. Однако Льюис считает, что предложенные изменения слишком радикальны и приведут к обратному эффекту – шины будут изнашиваться гораздо быстрее.

Карбоновые детали специально делают так, что бы они рассыпались при ударе, уводя энергию удара, а вы предлагаете эту энергию по тросикам передавать в кокпит. Никто так делать не будет. Я уж не говорю о опасности самих этих непредсказуемых погремушек на висюльках.

Трос не может передать энергию удара в кокпит

Но дело в том, что карбоновая трубка может сломаться не только поперёк, но и вдоль - и тогда толку от этого тросика никакого. Надеюсь, вы понимаете, что в таком случае эти куски трубы никто никак не удержит?

Вот так гасятся удары

А что мешает пустить тросы не только вдоль, но и поперёк или по диагонали?

По-моему, Вы не вполне понимаете, как крэшится карбон Оо