#77



Доп.инфо:
Официальный сайт F1
Регламент
Шлемы пилотов

Во избежание провокационных и оскорбительных постов, со 2 июля 2007 г. вступает в действие местное дополнение к пункту 3.5 Правил конференции - "В конференции запрещается намеренно пренебрегать правилами русского языка и злоупотреблять сленгом":

1) В данной теме запрещается намеренное изменение/искажение имен пилотов и команд Формулы-1. Исключение составляет сокращение имени или фамилии пилота, которое при этом не имеет негативного оттенка.
2) Именование пилотов по расовому признаку приравнивается к НАМЕРЕННО ОСКОРБИТЕЛЬНОМУ изменению имен пилотов.
3) Комментаторов тоже называем человеческими именами.

Оскорбления в адрес пилотов запрещены.

За нарушение данного дополнения правила будут выдаваться ЖК, сроком от недели и в отдельных случаях - КК, сроком от 12 часов до перманентного бана.

JediNikE В чем ты видишь взаимоисключение ? Тем более приводя цитаты из разных сообщений . Да , если бы оставили пч близкие к тем что были на атмосферниках , то первая и даже вторая передачи , тем боле при увеличившемся их кол-ве подходили бы только для того чтобы трогаться . Да , момент был бы на них лютым . Но их удлинили , да , для ого чтобы именно лупить подольше . Удлинили пч , для приведения скоростей по передачам в божеский вид и момент на колесах стал не такой уж и злой . На маховике да , осталось как есть , но по сути вместо первой как раньше мотору надо крутить через 2-ю передачу колеса для той же скорости на пределе оборотов , надеюсь не надо объяснять что на 2-й тянет хуже ? А что такое тянет ? Это и есть момент на колесах . Он и характеризует будут ли колеса охотнее срываться или нет
А надо длиннее лупить , скорость от оборотов как ни как зависит , обороты в полтора раза ниже стали , дели момент смело в полтора раза у существующих моторов и получишь эквивалент того что было , настолько передаточное число изменилось
Я уже говорил , прибавилось их на маховике , на колесах - незначительно . Все это исходит из простой формулы мощности - момент на частоту вращения . Субьективные мнения как-то не совсем точны , к тому же на заре новой турбоэры у машин были явные проблемы с шинами и была слаборазвитая аэродинамика , может из-за этого показалось

Ещё раз. Передачи не делали длиннее, в них лишь поменяли передаточное число, чтобы войти в оптимальную зону крутящего момента турбомоторов. Длинные передачи это более высокие скорости на прямой, но для их достижения требуется больше времени и расстояния.

Для того, чтобы лупить подольше ввели 8ю передачу, ваш кэп.

Моментом на колёсах управляет дифференциал, которым управляет пилот из кокпита крутилками на руле.

"With the new generation hybrid devices, the power unit will produce far more torque than the current V8s and this will lead to the cars stepping out more at the rear as they exit corners."
http://www.formula1-dictionary.net/engine.html

Поверьте атмо мотор не имеет такого крутящего момента, как турбо мотор.
Колёса не уходят в срыв:
1. Потеря времени на круге, лишний износ
2. Колёса стали гораздо шире и зацепа намного больше
3. Аэродинамика лучше развита, машины сильней жмёт к земле.


Это пять. Ещё Генри Форд говорил, что лошадиные силы продают машины, а крутящий момент выигрывает гонки.
Чем больше момент, тем меньше нужно оборотов, чтобы толкнуть машину. Маховик крутится с большей силой при меньших оборотах. Так доступно?

Смотрим мои 3 пункта выше и анализируем)

Уууууу , ладушки
Ну , может кому и надо , только не мне . Извини , но это бред сумасшедшего , никакого желания в этом разбираться нет . Я промолчал , но еще раньше хотелось написать это особенно после

Ну так тогда о чём спор? Я привёл факты + если поискать за первый год турбоэры сами пилоты говорили, что крутящий момент заметно вырос по сравнению с V8. Хотите не согласиться, что больше передач разгружает мотор? Пример, старые автоматы 3 передачи и современные 9 передач. Где мотору проще работать? Чем больше передач, тем точней можно подобрать их под крутящий момент двигателя. То есть на каждой передаче двигатель работает в зоне полки момента и его не надо так сильно нагружать, чтобы развить нужную скорость. Пример, 3 передача и 100км/ч на обычной машине и 5я передача и 100км/ч. На какой передаче мотору легче?

Спор немого с глухим
Это не факты , это болтовня
Сравнение более чем неуместно , речь шла о 7 и 8-ступенчатых коробках , разница между которыми не настолько драматична . Не говоря о том что в ф-1 не автомат
Мне прям интересно как ты их подбирать собрался , просто интересно как ты себе это представляешь
Кроме выхода из поворота и торможения перед ним двигатель используется с полной нагрузкой
Зависит от передаточного числа , а не от номера передачи , номер передачи понятие условное . На какой будет пч больше - на той и легче . Но не надо забывать что она и закончится раньше

Добавлено спустя 5 минут 34 секунды:
Кстатит , мистер форд человек без какого-либо образования и чет не помню чтобы он выигрывал какие-то гонки

Ну это болтовня пилотов ф1, а ваша болтовня цифрами может быть подкреплена?

Это вопрос к инженерам авто, которые уже десятки лет делают коробки передач. В мануалах машин даже написаны оптимальные скорость и передачи под них (механика), представляете?

Ну так коробки и настроены так (там шетсерёночки подбирают ) под определённую трассу, что при переключении передачи двигатель находится на оптимальных оборотах, чтобы выдать максимальную мощность.

Вот именно. Если у вас будет всего 3 передачи на машине, то машина будет вялой и тугой на разгон, а если 5, то гораздо проще раскрутить мотор будет на каждой передаче.

Блин! Ну, один раз приписать мягкий знак - это ещё туда-сюда. Но лепить 3(!) раза подряд одну ошибку - это, блин, талант надо иметь.

Блин , ты запарил . Вот сам тот факт , что ты не понимаешь что поставь хотя бы такую же коробку к турбомотору что и была в 2013 году , машины бы и 250 кмч не набирали , на большее бы просто просто не хватало оборотов , ну что я могу тебе подкрепить ? Ты же считаешь что ее еще укоротили и при меньших обормотах машины поехали аж 370 за счет одной лишь 8-й предачи . Ты представляешь какой тогда был бы провал при смене 7-й на 8-ю ? Ну какие факты тебе нужны ? Ты понятия не имеешь как трансформируется момент и мощность при передаче через зубчатое зацепление . Ты другой веры какой-то , ненаучной и тебя не убедить
Знач не представляешь , но мнение имеешь , все про какой-то диапазон турбомотора вещаешь .
Мощность ?А как же момент который как известно выигрывает гонки ?
А если вернуться все же в 21-й век и сравнить 7 и 8 передач ? Ну и спорно , мотор может иметь лютую полку и тащить хоть на той 3-й ? Смысл в большем кол-ве передач ? Был кстати кан-ам-овский порш 917 , овер 1000 лс , 4 передачи , скорость под 400 и о , боже , не было дифференциала , палка по сути между задними , приводимыми в движение колесами . И ездило это дело весьма бодро . На овощ ты сколько ступеней не делай , все равно не поедет . Есть и koenigsseg regera , там вообще одна передача , прямая , расскажи мне как она медленно и вяло набирает

Не понял... Это как? Полуоси прямо в коробку воткнуты, что ли?

Уже давно коробки с фиксированными передаточными числами на весь сезон, ничего там не подбирают под каждую трассу

Я прям наглядно не знаю как это реализовано , но скорее всего вместо диффа там обычная шестерня . А полуоси прямо в коробку воткнуты вне зависимости от этого на таким типе компоновки , центральномоторном . Про эту хрень я читал в авторевю начала 2000-х

тыж только что восхищался, как в монако одинокие машинки на поребреках прыгали. в ралли они прыгают намного круче и "резко уходят из поворотов".

то ведь для примера , я бы монако исключил вообще из календаря навсегда
По мне ралийные гонки только для раллиство могут быть интересными . Для зрителя вообще ни о чем . И их не обсуждают , разве что далекие от автоспорта люди любят их упомянуть типа это труЪ , но никогда не могут объяснить почему это труЪ , просто любят кинуть фразу , мол , ралли - сила , формула - могила

Даже в самой обычной коробке переднеприводного авто есть диф.

отталкивался то того,что передача женского рода вот и налепил, но простите, физмат окончил.

Всё, я понял. Тут или ваше мнение или неправильное.
ну тут вы прям подчеркнули свою компетентность в вопросе автомобилей. Пишите ещё.

Вы хоть понимаете, что вы сравниваете? http://autoutro.ru/review/2015/03/11/fe ... -peredach/

Добавлено спустя 4 минуты 56 секунд:

А как же тогда колеса крутятся только от одной шестерни? Просветите, а то я не читал авторевю в 2000х.

Не совсем , тут есть либо понимание , либо непонимание , знание и незнание
Я подчеркиваю свою компетентность в вопросе теории механизмов , уж поверь редуктор к своему прокатному стану я разрабатывал сам , хоть и троечником был стабильным , диплом сдал на хор
А что тебе не нравится ? Одна передача ? Одна , едет за 10 сек до 300-т и 20 сек до 400-т , быстрее самой быстрой агеры с коробкой ? Быстрее .Что в твою ложную теорию всячески не укладывается
И тут ты ничего не знаешь , а споришь . Шестерня не одна , я и не пытался утверждать что она там одна , не надо за меня выдумывать свой бред и приписывать его мне . Дифф же это "коробка" , снаружи которой именно та же шестерня (уточню , ведомая , а то опять начнется) что и на 917 для кан-ам , разница в том что у диффа внутри есть еще 4 шестерни , благодаря которым колеса , левое и правое могут вращаться относительно друг друга свободно . У 917-го дифф можно сказать что заварен как у пацанов-дрифтеров . Но у 917-го не заварен скорее всего , его попросту нет , а ведомая шестерня составляет единой целое с валом , вместе с которым вращается , к которому уже подхключаются полуоси , вернее привода , там же не "чулок" как на классике . Есть еще промежуточный вариант , с ограниченным вращением колес по сторонам , с блокировкой , блокировка же в свою очередь тоже бывает разной , есть механическая , которая регулируется механически с разбором узла , есть и с электронным управлением степени жесткости связи между ведущими колесами . Вот какой "момент" как ты его назвал крутит и регулирует гонщик на руле , а не то что ты невзначай упомянул совершенно не в кассу , когда мы говорили за передаточные числа . Впрочем надо знать хоть что-то об этом чтобы ты переварил , я и так простейшим языком все объясняю , но на понимание все равно уже и не надеюсь . И одно дело когда человек спрашивает если не знает чего-то , но когда не знает и еще к тому же спорит , это атас просто , как минимум это начинает утомлять

Добавлено спустя 12 минут 48 секунд:
Вот тут поподробнее , плз , у вас там прикладных наук не было что ли ?

лучшее исполнение гимна страны в 2к17

Добавлено спустя 1 час 26 минут 39 секунд:

Про фаворитизм Бриджей ещё в 2003 начали говорить, поэтому от них то все и сбежали. Перед 2005 диффузор порезали.

Закулисье вроде как https://www.youtube.com/watch?v=az_ECdb_uhg.

Andreyey
https://youtu.be/az_ECdb_uhg?t=1m22s
Выдайте ей малярный скотч!

P/S/ Приятная итальянка