#77 Вся важная информация находится под спойлером!

Во избежание провокационных и оскорбительных постов, со 2 июля 2007 г. вступает в действие местное дополнение к пункту 3.5 Правил конференции - "В конференции запрещается намеренно пренебрегать правилами русского языка и злоупотреблять сленгом":

1) В данной теме запрещается намеренное изменение/искажение имен пилотов и команд Формулы-1. Исключение составляет сокращение имени или фамилии пилота, которое при этом не имеет негативного оттенка.
2) Именование пилотов по расовому признаку приравнивается к НАМЕРЕННО ОСКОРБИТЕЛЬНОМУ изменению имен пилотов.
3) Комментаторов тоже называем человеческими именами.

За нарушение данного дополнения правила будут выдаваться ЖК, сроком от недели и в отдельных случаях - КК, сроком от 12 часов до перманентного бана.
Оскорбления кого-либо запрещены общими правилами конференции. Чрезмерно фанатствовать тут тоже не надо. Anvin.

Обсуждение всех остальных гоночных серий.

<by REtaiL_OZ> <by demiurg> <by armadillo>



Голосования:
Чемпионом 2012 года в классе "Формула 1" станет
Будущее М. Шумахера, Шуми решил так: Михаэль Шумахер уйдёт в отставку в конце сезона
Хонда, Формула 1, эра турбонаддува часть вторая
Чемпионом 2012 года в классе "Формула 1" станет, 19/20

Mr.Magnetic
Наверное, про этот сезон говорится.

Mr.Magnetic
можно про друга поподробнее?
суть была в том, что человек заикнулся, что может показать и в следущем ответе дал понять не может.
всего лишь был намек на то, что если сказал, что можешь, то и делай, чтобы не выглядить непоследовательным в своих действиях.

Суть в том, что при езде бок о бок обычно оба авто не на идеальной траектирии, это раз.
Обгон подразумевает то, что одна машина изначально быстрее другой, что позволяет ей удерживаться в повороте (ну, двигатели то одинавые, соответственно разница между авто только в сцеплении с трассой) даже при неоптимальной траектирии.
Совокупность факторов при подходящей трассе может привести к борьбе в трёх-четырёх поворотах, та же Турция-2010 показала. Но сейчас то такого уже нет, и потенциально не будет.
Причины? В начале гонки все бензовозят, и без большой разницы в скорости на обгон не идут (мало ли ошибка, убьют резину и сорвут все планы на гонку). Ну, а при большой разнице в скорости обгон превращается в объезд.
А потом вне траектории начинает собираться такое количество отработанной резины, что в один поворот двум машинам уже не вписаться. Итого, остаётся только атаковать при помощи DRS на торможении, но не в поворотах. Обгоны за редкими исключениями превращаются в набор шаблонов, и происходят как под копирку.

Если без троллинга - то нужно вернуть битву шинников, дозаправки и нормальные трассы.
И будут нормальные гонки, а не то, что сейчас.

Ну так и фразами не бросайся тогда.

И чего я там увижу?
У одного настройки на прямые, у второго больше прижимной силы. Атаки в одних и тех же местах, при этом одинаковые. При этом, оба берегут резину и не атакуют в полную силу. На обгон можно было бы идти уже на 14-й 15-й секунде видео. С блокировкой колёс, в заносе, примерно так: http://www.youtube.com/watch?v=fzFDvZhntvQ
Ну, тогда резина за один подобный манёвр не убивалась, да.

Как я понял про оба.

кто-то разделяет взгляды одних, кто-то других.

Mr.Magnetic
во-первых, о разделении взглядов там абсолютно ничего не было. просто был технический момент и не более.
во-вторых, совет: прекращай приписывать свои мысли другим. каждый по определению знает свои мысли лучше других.

Ivan_FCB,
суть в том, что кто-то постоянно ноет, что все плохо.
по резине. все пилоты в одинаковых условиях, все следят за их износом и за их температурным режимом. на фоне таких вот сложностей все пилоты стремяться проехать дистанцию гонки максимально быстро в рамках возможностей болида. напоминаю, что количество обгонов в современной формуле 1 в большей степени зависит от аэродинамических характеристик болида (не буду писать много букв о турбулентных потоках воздуха), а не от умения/неумения обгонть, или от характеристик мотора, или ресурса шин или от характеристик трасс (в Спа или в Монце всегда было и будет много обгонов).

да спору НЕТ, что в одинаковых условиях. спор о том, что эти условия (шины) могут не совсем подходить F1, чтобы показать как можно больше потенциал гонщиков. а сейчас наблюдается рулетка в виде: угадал (именно угадал) с настройками - значит победитель, не угадал - отмучайся и готовься к следущий гонке, вдруг там угадаешь, а другие нет.

приведенный чуть ли не в качестве эталона 1979й год. Шектер - чемпион, 1980й год Шектер 19й в чемпионате. это его потенциал так поменялся?

в Монце насколько помню обгонов было как раз мало, так как пилоты четко выстраивались в соответствии с возможностями болидов и так и ехали до финиша пока у кого либо не возникали тех проблемы.

F2000
для ясности, с моей стороны разговор только о шинах Пирелли 201х годов.

не согласен. что значит угадал? они что, по вашему в спортлото играют, ссылаясь на авось.
есть характеристики шасси. одним подходят одни условия, другим - другие. есть - телеметрия, расчеты, анализ. другое дело, что уровень тех людей в командах, кто делает расчеты, анализ и грамотно читает телеметрию РАЗНЫЙ. А вы тут все упростили до дет.сада "угадал-не угадал". ей богу, смешно читать

Mr.Magnetic
смешно читать про "есть - телеметрия, расчеты, анализ. другое дело, что уровень тех людей в командах, кто делает расчеты, анализ и грамотно читает телеметрию РАЗНЫЙ" и взять для примера проблемы Макларена в последней гонке с шинами. уровень людей в Макларене изменился по сравнению с первой гонкой? не пишете чушь. особенно, если не знаете "кухню" изнутри.

а я помню, что в Монце всегда обгонов было много

пример правила "сам придумал, сам поверил в это".

что в лоб,что по лбу....

знаток кухни изнутри, у гонщиков из Макларена проблемы были не с шинами, а с людьми на пите. и возможно с конструкцией выхлопа. есть версия, что он каким-то образом приваривает гайку на заднем левом колесе. поэтому одни и теже тупят от пита к питу
ржачь

Mr.Magnetic
не пиши очередную чушь!!!
http://www.f1news.ru/news/f1-74920.html

возможно не все так плохо будет, когда больше команд разберется с новой для себя проблемой.

F2000
безусловно. но похоже тенденция не говорит о том, что количество команд, которые разобрались с шинной проблемой, увеличивается.

Мартин Уитмарш: В этом году рабочий диапазон шин оказался невероятно узким, если вы в него попадаете, то добьётесь успеха, если нет – вам придётся очень непросто.

vpe вот перед инженерами и стоит задача попадать в этот узкий диапазон. и если РБ и Лотус будут в него лучше попадать чем МакЛарен, то проблема не в резине, а в работе Мака