#77 Вся важная информация находится под спойлером!


Во избежание провокационных и оскорбительных постов, со 2 июля 2007 г. вступает в действие местное дополнение к пункту 3.5 Правил конференции - "В конференции запрещается намеренно пренебрегать правилами русского языка и злоупотреблять сленгом":

1) В данной теме запрещается намеренное изменение/искажение имен пилотов и команд Формулы-1. Исключение составляет сокращение имени или фамилии пилота, которое при этом не имеет негативного оттенка.
2) Именование пилотов по расовому признаку приравнивается к НАМЕРЕННО ОСКОРБИТЕЛЬНОМУ изменению имен пилотов.
3) Комментаторов тоже называем человеческими именами.

За нарушение данного дополнения правила будут выдаваться ЖК, сроком от недели и в отдельных случаях - КК, сроком от 12 часов до перманентного бана.
Оскорбления кого-либо запрещены общими правилами конференции. Чрезмерно фанатствовать тут тоже не надо. Anvin.

Обсуждение всех остальных гоночных серий.

<by REtaiL_OZ> <by demiurg> <by armadillo>

Уверен? Что-то мне говорит так же, особенно в турбо режиме, главное, что бы не ввели идиотизм, как с дрс. Тут можно, тут нельзя...

Дык вся канитель с новыми моторами из-за этого и началась. Ожидается что новые моторы будут экономичнее на 30%, при сопоставимой мощности, плюс еще в регламенте пропишут ограничение количества топлива на 100 км.

Что есть турбо-режим?

Подключение турбины в зависимости от режима движения болида и нужды в этом, при отрыве в 30- секунд, лучше сберечь ресурс, или при малом объеме топлива в баках. До 88 использовались 4 и 6 цилиндровые, до 1,5литров объемом, 1200-1500лс, 11000 оборотов. Возвращение на атмосферники пришло из-за роста скоростей и опасности. Что будет сейчас с массой ограничений и воплями зеленых... Боюсь порежут очень сильно...Нужно поискать подробнее описания работы данных болидов 86 и 87 годов.

Честно говоря мой мозг слабо представляет принудительное подключение турбины...снижение/увеличения давления наддува возможно, но отключение/подключение нереально. Ну или технари, поправьте суждения гуманитария...

ХЗ, что у них было сделано, но при заездах на пит стоп, при не отключенной турбине, движки плавились. Отсуда вывод, что то значит было сделано. Теперь, что вычитал, ограничение топлива, 220литров, 175 и 155, проблема, гонки становились нудными, берегли топливо, ограничение 1000лс, 4 бара и в конце 2.5 бара. Трудности управления болидом, в плане работы газа и тормозом, не надежность коробок передач.
Симуляторы себе не представляю...

Вот чушня-то.
При прочих равных турбомоторы априори экономичнее атмосферников, и F1 не будет исключением из этого правила.

Да именно так
Дозаправок не будет, баки будут ограничены примерно до 160 литров (сейчас у них объем 220-240 л)
Мощность движков будет около 700 сил

Ужас, что нас ждет:(

да, это копрессор(от маховика) можно отключать, а турбину нет, только давление менять

А более развёрнуто, не?

Не, я же не технарь) Мои умозаключения основываются на новостях из прессы, а также на том, что в гражданских тарантасах турба жрет меньше аналогичного по мощности атмо большего объема.

меньше бензина, но больше воздуха - зеленые все равно до... копаются

Ну если по крупному, то да, только в 14-м году нас всех ждёт очень весёлый сезон,
похоже, в каждой гонке будет новый лидер. Движки по первости будут гореть, причём сразу по нескольким причинам, никого не минует чаша сия. Работа мотора на обеднённых смесях, это работа на грани фола даже для обычных ширпотребовских моторов, а на формульных это будет песня. И в проекте регламента они сколько гонок на мотор заложили? Турбины наддува с изменяемой геометрией, это ещё одна фишка. Сезон 13-го года будем вспоминать, как тихую гавань и это здорово. а то технических сходов почти нет, так будут. Вот только не пойму, почему у них турбомоторы меньшего объёма получаются тяжелей атмосферников.

skralex, может запретили использовать легкие сплавы, вот все и за чугун взялись?

Так у них будет непосредственный впрыск в цилиндр, чисто в камеру сгорания. В принципе, следующий шаг - сделать впрыск в конце такта сжатия и получится обыкновенный дизель. Дизеля запросто работают на обеднённых смесях. Регулировка мощности в них осуществляется изменением подачи топлива, а не воздуха. Это тоже позволяет им быть экономичнее бензиновых, кроме более высокого КПД.

Скорее всего тяжелее будет не сам турбомотор, а весь агрегат в целом с КПП и КЕРС
КЕРС будет вдвое мощнее и гораздо тяжелее нынешней из-за более мощных генераторов и аккумуляторов

Это же целая бочка?

а ГП2 умирает?
http://www.f1news.ru/news/gp2-81637.html

Добавлено спустя 4 минуты 54 секунды:
А Патрик Хед староват для нового босса команды?)
и еще, не знал:

GP2 и F2 разве одно и тоже? (: