#77 Вся важная информация находится под спойлером!


Во избежание провокационных и оскорбительных постов, со 2 июля 2007 г. вступает в действие местное дополнение к пункту 3.5 Правил конференции - "В конференции запрещается намеренно пренебрегать правилами русского языка и злоупотреблять сленгом":

1) В данной теме запрещается намеренное изменение/искажение имен пилотов и команд Формулы-1. Исключение составляет сокращение имени или фамилии пилота, которое при этом не имеет негативного оттенка.
2) Именование пилотов по расовому признаку приравнивается к НАМЕРЕННО ОСКОРБИТЕЛЬНОМУ изменению имен пилотов.
3) Комментаторов тоже называем человеческими именами.

За нарушение данного дополнения правила будут выдаваться ЖК, сроком от недели и в отдельных случаях - КК, сроком от 12 часов до перманентного бана.
Оскорбления кого-либо запрещены общими правилами конференции. Чрезмерно фанатствовать тут тоже не надо. Anvin.

Обсуждение всех остальных гоночных серий.

<by REtaiL_OZ> <by demiurg> <by armadillo>

нет, меня в заблуждение ссылка ввела)

Жалко, что Формула 2 умирает, из нее пришло много знаменитых пилотов, последующая Ф-3000, так же отправила плеяду талантов, нынешняя Ф-2 запомнилась разве только трагедией Генри Сертиза:(

Чугун в моторе не тяжелее алюминия, т.е. алюминиевый мотор Toyota 1MZ-FE? V-6 объёмом 3.0л и мощностью 193-223л.с. весит 223кг, чугуный блок +чугуная головка блока GM 5.7 л V-8 292л.с. весит 193кг!!!

Смотрю я на это и фигею.
http://www.youtube.com/watch?v=F22xNrWdDio

это сплавы с использованием чугуна могут быть не тяжелее, а если чугун или серый чугун, то тут плотность 7.0 и 7.1 г\см3 вместо 2.7 у алюминия

А что, ещё кто-то делает чугунные головки? Даже на МАЗах-КрАЗах давно люминивые.

А толщину стенок учитываете? Я так понимаю, что у люминя толщина должна быть больше, чем у чугуния?

Лотус снял видео на котором Кими извиняется что не смог поучаствовать на празднике гаража так как ему придётся быть на церемонии FIA в Истамбуле.
http://www.youtube.com/watch?v=oe73fex_E1Q

Дык, я же наглядно показал, что мотор большего объёма и большей мощности реально легче из высокопрочного чугуна, чем из алюминиевого сплава. Чугунная голова и блок менее страдают от перегрева, и имеют меньший вес, если используются современные литейные технологии.

обычно напыляют стенки цилиндров, а так, да, толще и то все равно "не айс" будет - люминий все равно не любит трение



Только тойотовский движок минимум на 10 лет старше и из другово сегмента авто. кстати, если имелся движок Hemi 5.7, то без навесного он весит 485фунтов - что есть 219кг.

Добавлено спустя 4 минуты 50 секунд:
ps опять же, если имелся ввиду Hemi, то башка у них алюминивая у всех моделей(из новых)

Первые тесты дрс!

копипаст с ф1ньюс.
1
2
Льюис в мерседесе. День первый. И продолжение. День второй.
#77#77#77

Я же написал, это стандартный GM-овский двигатель, выпускается уж ни как не меньше 40-ка лет и до сей поры в производстве, правда его на машины почти не ставят, только на утилитарные, для третьих стран, бо на свой рынок и рынок Европы с Японией идут уже турбо-моторы с разными блоками, но меньшего объёма и с большей удельной мощностью. Но это уже другие примеры, мой же о том, что чугун и сталь в моторах себя не исчерпали до сих пор.

дык, кто ж спорит. просто речь была о том, что движки Ф-1 неожиданно потяжелеют и я написал что: "пади из-за того что теперь из чугуна будут", т.к. сейчас-то сплавы магния там и еще пади с напылениями всем чем только можно

А я возражаю разве? Вроде как наоброт.

А вот тут я прошу уточнить, точно ли головка блока чугунная - или всё-таки люминиевая?

Имеете в виду гильзы цилиндров? Или обычные стенки блока?

Уточняю:

Specifications
2010
© 2009 General Motors Corporation
Type: 5.7L V-8 (Gen 1e Small Block)
Displacement: 350 cid (5736 cc)
Engine Orientation: Longitudinal
Compression Ratio: 9.4:1
Valve Configuration: Overhead Valves
(2 valves per cylinder)
Assembly Site: Toluca, Mexico
Valve Lifters: Hydraulic Roller
Firing Order: 1-8-4-3-6-5-7-2
Bore x Stroke: 101.60 x 88.39 mm
Bore Center: 111.76 mm
Bore Area: 648.59 cmІ
Fuel System: Port Fuel Injection with
mechanical or electronic throttle body unit
Fuel Type: Regular Unleaded
Horsepower: 292 hp ( 218 kW ) @ 4800 rpm
Torque: 370 lb-ft ( 502 Nm ) @ 3200 rpm
Actual power levels may vary depending on OEM calibration and
application.
Fuel Shutoff: MEFI-5 Yes
Shipping Weight: 432 lb (196 kg)
Emissions Controls: Positive Crankcase
Ventilation
Materials:
Block: Cast Iron GM232-M
Cylinder Head: Cast Iron

Извращенцы! Как они предлагают выравнивать плоскость-то головки... Впрочем у них, небось, с древнейших времён для этого станки есть - это у нас вручную наждачный диск тягали - сам лично тягал когда-то.

skralex, Garry1010, вы темой не ошиблись?
Вам сюда - Гараж

Добавлено спустя 15 минут 20 секунд:
#77#77

А чё, лучше поливать друг друга гразью и помоями?

Нет лучше обсуждать движки Ф1, а не серийные моторы

Давай, начинай, разве кто против?