В следующем году надо ещё пару ловушек добавить, иначе смотреть не на что будет.

Какой-то цирк...

Брембо оказывается говно, кто бы мог подумать

Анекдот дня: говорят, что ФИА после долгого бесконтрольного употребления решило, что лучший двигатель у РБ, поэтому Мерсам тоже докинут баллов на улучшение силовой установки

Так меряли судя по всему только двс.

Ньюи надеется отыграть у соперников сразу две секунды

В Aston Martin отказались от политики постоянного обновления машины, решив выставить сразу вторую версию – AMR26B с новой аэродинамикой и доработанной силовой установкой. И если первую версию машины в Aston Martin начали разрабатывать на два месяца позже, чем соперники, то при разработке второй у Эдриана Ньюи уже было время.

Работа над новой версией машины сейчас завершается на базе команды в Сильверстоуне, многие детали уже переданы в производство.

Ньюи надеется отыграть у соперников сразу две секунды

Источники голландской De Telegraaf подтверждают, что в Red Bull Racing крайне недовольны выводами FIA. Для компании, которая только в этом сезоне дебютировала в роли производителя силовых установок, статус эталона означает, что на данный момент она лишена возможности заниматься доработкой.

Три вещи должны были совпасть, чтобы стюарды отменили это решение.

1. В правилах нигде не сказано, что система тайминга — это окончательное слово. Правило о превышении скорости (Статья B1.6.3a) просто говорит, что есть лимит скорости — 60 км/ч в Монако. Там не написано «скорость по данным официальной системы тайминга». Сравните с правилом фальстарта (B5.11.1), где чётко прописано, какая именно система определяет, был ли фальстарт. Поскольку в правиле о превышении скорости не указан источник измерения, перед стюардами стоял только один вопрос: действительно ли машина ехала быстрее 60 км/ч? А не «показал ли это экран».

2. Сама система тайминга доказала, что её данные неверны. Скорость в пит-лейне рассчитывается как расстояние, делённое на время. Официальное расстояние этой зоны было на 77 см длиннее, потому что в этом году барьеры переместили и открылась более короткая линия. Сам таймкипер обнаружил это после гонки с помощью лазерного сканирования. Пересчитали математику с правильным расстоянием — и у Гасли получилось 58,7 и 58,8 км/ч. Ниже лимита в обоих случаях. Стюарды фактически отвергли все доказательства самой Alpine; их убедило то, что официальная система сама себе противоречит.

3. Штраф ещё можно было отменить. Гасли не отбыл штрафы во время гонки — их добавили к его итоговому времени уже после финиша. И только такие штрафы стюарды имеют право стереть. Штраф, отбытый на пит-стопе, уходит навсегда — никто не вернёт тебе время, проведённое на месте. Alpine затем подала запрос на пересмотр в течение 96-часового дедлайна (Статья 14 Спортивного кодекса) с новыми доказательствами, которые требуют правила. Они были единственной командой, которая это сделала.

Именно поэтому Гасли вернули подиум, а остальные четыре гонщика, попавшиеся в той же проблемной зоне, ничего не получили: все три условия сошлись только у него и только для него.

Стюарды вернули третье место Пьеру Гасли в Монако

Цирк продолжается

Ща остальные протестов накидают на свои штрафы))

«Мы уже изучаем, как ситуация с Гасли влияет на Джорджа, – сказал Вольфф. – Разумеется, есть определённые временные рамки. Безусловно, мы не будем подавать протест на результаты Гасли, но хотим, чтобы в FIA проверили, есть ли какие-то способы исправить итоги гонки Джорджа.

Отменить результаты всей гонки нафиг!