#77 Вся важная информация находится под спойлером!





Во избежание провокационных и оскорбительных постов, со 2 июля 2007 г. вступает в действие местное дополнение к пункту 3.5 Правил конференции - "В конференции запрещается намеренно пренебрегать правилами русского языка и злоупотреблять сленгом":

1) В данной теме запрещается намеренное изменение/искажение имен пилотов и команд Формулы-1. Исключение составляет сокращение имени или фамилии пилота, которое при этом не имеет негативного оттенка.
2) Именование пилотов по расовому признаку приравнивается к НАМЕРЕННО ОСКОРБИТЕЛЬНОМУ изменению имен пилотов.
3) Комментаторов тоже называем человеческими именами.

За нарушение данного дополнения правила будут выдаваться ЖК, сроком от недели и в отдельных случаях - КК, сроком от 12 часов до перманентного бана.
Оскорбления кого-либо запрещены общими правилами конференции. Чрезмерно фанатствовать тут тоже не надо. Anvin.

Обсуждение всех остальных гоночных серий.

<by REtaiL_OZ> <by demiurg> <by armadillo> <by P.tec> <by Dex>

Да, V10, конечно, офигенный звук, если сравнивать с V6 и даже V8 - небо и земля.

Берни Экклстоун: Нужно найти возможность изменить звук
http://www.f1news.ru/news/f1-93074.html
"Несколько промоутеров Гран При заявили мне о своём недовольстве. Лука ди Монтедземоло сказал, что никогда не получал такого количества жалоб от тех, кто считает, что это больше не Формула 1».

Как вариант - на выхлоп можно поставить какие нибудь свистелки-перделки, и даже на V2 звук будет как на V24

Феттель потому и сошёл, что очки не заработать - так хоть двигатель сэкономить, в последней гонке двойные очки.

Тут прикол в том что их урезали до 15 тыс. а реально пилоты их крутят только до 12 тыс.

Без ограничения расхода топлива - это был бы дикий кузов, типа дрэгстера на 8 тыс. л.с. и реактивными двигателями дующими вверх, для прижима к земле!
С ограничением топлива вышло бы лучше, но без ограничения бюджета сюда тоже можно вбухать сотни миллионов. А ведь идея была в уменьшении расходов.
Я предлагал идею - использовать двигатели и другие агрегаты с серийных машин + ограничение топлива, габаритов и массы. Был бы реальный стимул автопроизводителям.

В середине 80-х турбомоторы БМВ построенные для Ф1 на основе серийного блока (1,5 л, 4 цилиндра от обычной БМВ 3-й серии) выдавали до 1500 лошадей

В принципе миллионы тратятся на несколько секунд, а до этого шаг от младших формул стоит меньше. Не помню экономический принцип. 20/80 вроде. 20% денег на 80% уменьшает время на круге, остальные 80% денег всего на 20%. Здесь применим, даже, наверное, в данном случае 90/10.

VLOM Самым форсированным мотором в истории турбоформулы были моторы Рено. Именно они в максимальной форсировке для быстрых трасс выдавали 1500 л.с.
Но тогда еще и звук был другой, ибо была схема твинтурбо, а сейчас одна турбина на весь блок и приехали - звук как у машинок на р/у.

ПыСы: и вообще, по мне, в нынешнем виде это уже не та "Королева спорта", что была раньше. Нет той былой мощи и агрессивности, которые должны были укрощать пилоты, дабы реально показать, кто из них лучше. Формула скатилась в гонку программистов - кто лучше напишет софт для мотора, коробаса и т.п. НЕ ТО!!!!!

ПыПыСы: в свое время где-то скачал документальный фильм толи Рено, толи Косворта. Как там мотористы корпели над каждым мотором!!!! Это не просто хэнд-мейд, это душа! вложенная в свое творение, которое должно было и отрабатывало несколько гонок подряд без всяких нареканий.

Добавлено спустя 5 минут 33 секунды:
Ушла прекрасная эпоха, подарившая нам Сенну, Проста, Мэнсела, Лауду, Чепмена (как конструктора) и многих других.

Многое было урезано в угоду безопасности. Взять ту же дозаправку на пит стопах. Сколько раньше гонщиков разбивалось, горело
Ну а в этом сезоне решили избавиться от гегемонии Редбулов и Феттеля. Слишком уж скучно становилось во второй половине сезона, когда еще за несколько месяцев до окончания, было известно кто станет победителем.

Только интересно, насколько он был эффективным. Тупо наращивали мощность, несмотря на эффективность. Дозаправок сколько угодно. 1500 л.с. это полезных я так понимаю. А какая же его тепловая мощность?

Фото с GP Австралии, в основном машины Массы и Кобаяши после аварии. ссылка взята с forum.f1news.ru

С учетом кпд, ессно. Просто расход топлива помножить на его удельную теплоту (или энтальпию - сейчас уже не скажу точно ) сгорания минус полезная мощность.

Добавлено спустя 4 минуты 19 секунд:

А я чего-то не понял, что сломано у Массы? - Вроде всё цело. А у Катеров, оказывается, вполне нормальный нос - просто на него присобачили чушню какую-то.

Дозаправок тогда не было
Был лимит на гонку 220 литров до 1986 г. и 195 л в 1986-87 г.
Движок работал на максимальном давлении наддува 5,5 бар и выдерживал работу в таком режиме ограниченное время - 10-15 минут в квале
На гонку наддув уменьшали в 1,5 раза и движок выдавал около 1000 сил

А чему ломаться? Скорость была, относительно, небольшая. Ударил в бок и вынес с трассы...

Теплоту сгорания. Понятно, но интересуют цифры. Просто повысили мощность до предела ресурса только на квалу? А топлива сколько угодно заливай.

квалах было 1000-1200, в гонках - 600-700

http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=1403181635 Макс скорость за 2014 в Мельбурне, может у кого есть за 2013? А то в падлу перекачивать гонку. А гугле не дает результатов

JediNikE
у быков было ~305 с ДРС, мерсы и ФИ катали 315/300 с/без ДРС

Такие показатели были в 84-85 годах
В 86-87 в гонках было более 900 сил