#77 Вся важная информация находится под спойлером!


Во избежание провокационных и оскорбительных постов, со 2 июля 2007 г. вступает в действие местное дополнение к пункту 3.5 Правил конференции - "В конференции запрещается намеренно пренебрегать правилами русского языка и злоупотреблять сленгом":

1) В данной теме запрещается намеренное изменение/искажение имен пилотов и команд Формулы-1. Исключение составляет сокращение имени или фамилии пилота, которое при этом не имеет негативного оттенка.
2) Именование пилотов по расовому признаку приравнивается к НАМЕРЕННО ОСКОРБИТЕЛЬНОМУ изменению имен пилотов.
3) Комментаторов тоже называем человеческими именами.

За нарушение данного дополнения правила будут выдаваться ЖК, сроком от недели и в отдельных случаях - КК, сроком от 12 часов до перманентного бана.
Оскорбления кого-либо запрещены общими правилами конференции. Чрезмерно фанатствовать тут тоже не надо. Anvin.

Обсуждение всех остальных гоночных серий.

<by REtaiL_OZ> <by demiurg> <by armadillo>

armadillo

повысили мощность, упрощенно говоря, KERS в два раза, переименовали в ERS и она (система) входит в состав двигательной установки.
статейка, которая вышла в марте этого года: Моторы V6: К чему готовиться Формуле 1 в 2014 году?

и про другие изменения в техрегламенте на 2014-й сезон вкратце: http://autosport.com.ru/news/id/6418

это я в курсе. но и движки шестерки турбированные должны быть по идее легче.

armadillo
если говорить сугубо о двигателях, то они легче, но суть проблемы в увеличении веса всего болида. то есть, цитатой Хорнера: "Двигатели в будущем году со всеми вспомогательными и охлаждающими системами наверняка будут тяжелее нынешних".

или как в мотогонках, типа МотоГП

Сами движки V6 легче V8, но дополнительный вес дает турбина с интеркулером, плюс намного тяжелее стал КЕРС (удвоенной мощности) и его батареи, а также система охлаждения для всего этого будет явно мощнее (и тяжелее)

турбонагнетатели используют скоро век.
на Сканиях емнип давно две турбины - наддув и генератор.


воздух надо охлаждать на входе, а не нагревать.
в более серьезных системах используют так:
http://engineering-ru.livejournal.com/123770.html

Ну в энергетике указанное давно, ну и с ростом размеров танкеры стали способны нести электростанции. Вопрос в компактности. Насчет температуры: выше температура на входе - выше температура горения - выше мощность. Это же не сложный цикл как на электростанции.

простой вопрос: зачем воздух после турбины охлаждают?

Атмосферный воздух после турбогенератора? Не знаю про такое, но можно предположить, что из-за ограничения температуры горения из-за ограниченности используемых материалов.

Просле турбины воздух охлаждают, чтобы он меньше места занимал))
Тогда его можно больше надуть в цилиндр.

Ну т.е. играются температурой смотря на недожег. Ну это для конкретных условий, может оказаться, что воздуха достаточно и без охлаждения.

Не, ты как-то не так понял. Чем больше воздуха получается накачать в цилиндры, тем больше можно налить топлива, исходя из оптимального соотношения воздуха к топливу, соответственно, получаем большую мощность.

Добавлено спустя 3 минуты 24 секунды:
Температурой не играются, играются только давлением наддува. А охлаждают всегда. Ну это я сужу по гражданским авто.

Ну я это и имел ввиду. При большей температуре воздуха нужно большее давление. Других ограничений нет. Ну кроме опять же применяемых материалов.

Вот как раз с большим давлением проблемы, потому как возможности компрессора небезграничны. Если на малых и средних оборотах он может надуть нужное давление, то на высоких уже может и не надуть. Кроме давления есть еще объем, который может прокачать компрессор при заданном давлении. Чем больше обороты двигателя, тем больше воздуха ему нужно.
Еще воздух греется при прохождении через компрессор при сжатии, причем, когда компрессор работает уже не в эффективном диапазоне, нагрев становится значительным.

Добавлено спустя 1 минуту 25 секунд:
А материалы тут вообще не причем, температура в камере сгорания регулируется смесью: чем она богаче, тем меньше темпа, и наборото, чем беднее, тем больше. Это грубо говоря.

во второй мировой на высотных истребителях охлаждали воздух после компрессора.

Капитан спешит на помощь. Смысл в том что при постояном давлении, объем деленный на температуру тоже величина постоянная, отсюда ниже температура- ниже объем - больше плотность и соответсвенно в еденице объема "холодного" воздуха больше кислорода...
Завтра Феттель опять выйграет. Haters Gonna Hate.

dark_div


Наверно формула p*V/T=const(mu*R)?
Всегда появляется капитан очевидность, думающий что умнее других.

проспал квалификацию и ладно, там всё стабильно! (неприятно, что опять Кими в где-то непонятно где, а Грожан в топе после Феттеля).

но предсказуемо. идет по стопам Переса.