причины обещают тоже обнародовать.. так что ждемс

А от чего ещё можно заряжать аккумуляторные батареи керса?

А что, одной зарядки батарей керса на прогревочном круге хватает на всю гонку?

Штатно они заряжаются от генератора системы рекуперации энергии, когда гонщик тормозит, генераторы связанные с колесами начинают вырабатывать ток для заряда и тормозят колеса.

за время круга в теории можно накопить эти 70 киловатт за счет несколько повышенного расхода топлива и работы генератора двигателя кратковременно в экстремальном режиме и потом на рестарте иметь некоторое преимущество в виде заряженного керса и чуть чуть сэкономленной резины.

Я почему то сильно сомневаюсь, что в болиде F1 есть столько свободного места и запаса по весу, в пределах которых можно разместить кучу специализированных тормозных электрогенераторов. Наиболее вероятным конструктивным решением является применение одного генератора, сидящего на валу ДВС, и способного работать в режиме электродвигателя.Ну а перераспределить тормозные усилия между тормозными колодками и тормозным моментом на валу генератора современной электронике - раз плюнуть.

за эти 5-6 кругов можно было зарядить керс даже с минимальным током зарядки, а после тупо ждать.. нет?

Просто рекуперация через колеса вредит шинам, поэтому и могли финт сделать и заряжать от маломощного генератора и сожгли его.

по пейск каром - даже самого маленького тока (с мощного генератора, как ты его обозвал) за 5 кругов хватилобы зарядить керс

Проблема в том что не умеет это мощный генератор по чуть чуть генерить, уж если он включается, то чуть ли колеса не блокируются.

На торможении можно и газу поддать, особенно под пейскаром. И возможность КЕРС зарядить без блокировки колёс, и возможность топлива сжечь.

Проблема в том что не умеет это мощный генератор по чуть чуть генерить, уж если он включается, то чуть ли колеса не блокируются.

Неисправности, из-за которых гонщик сходит с дистанции, проявляются по-разному. Например, два года назад в Корее двигатель на машине Себастьяна отказал внезапно. По телеметрии вообще не было видно признаков надвигающейся проблемы.

Сейчас, в Валенсии, мы видели, что проблема прогрессирует. Еще когда на трассе был автомобиль безопасности, мы поняли: что что-то идет не так. Попытались принять какие-то меры, но нежелательные процессы, видимо, продолжались на протяжении двух кругов, а у нас оставалось не более двух-трех минут, чтоб отреагировать.

Когда начинаются подобные неприятности, вы включаете специальный режим восстановления и пытаетесь что-то предпринять. И в этот момент ты не думаешь о гонке, ты полностью сосредоточен на конкретной проблеме и делаешь все, что в твоих силах. И только когда машина остановилась, а телеметрия перестала поступать, только тогда начинаешь прикидывать возможные последствия происшедшего

а вот это точно не тактам на руле есть отдельный переключатель - регулирующий степень/коэффициент заряда керсакрутишь его в нули и спокойно катишься

Иначе бы не было жалоб на блокировку при включении заряда керса.

Степень зарядки керса выставляется, это точно.

По хорошему, нужна электроника, распределяющая тормозное усилие, но регламент...

Вот вот, регламент против всякой автоматики вот и результат.

Кстати заметил как во время гонки показывали кокпит (запомнил Петрова, но показывали и еще кого-то) , так вот пред обгоном гонщики куда-то под руль левой рукой лезли и чего то там переключали интересно чего, причем машины разные были, а лезли одинаково и именно перед обгоном.

Имхо меняют тормозной баланс. Кстати, не только при обгонах можно увидеть как левой рукой под руль гонщики лезут, из особо запоминающегося - поул Михаэля в Монако, где в скоросной шикане перед последними поворотами он одной рукой рулил, на этом помнится даже акцентировали внимание в трансляции на Sky Sports.

Про питание КЕРСА от генератора мотора забудьте, там гена совсем маленький, намного меньше чем у серийных машин.

Телеканал Italia1 сообщил о том, что в 2014 году напарником Фернандо Алонсо в составе Ferrari станет действующий чемпион мира Себастьян Феттель. Итальянские журналисты утверждают, что контракт подписан на три сезона, и Себастьян будет выступать за Ferrari до конца 2016 года.