СК уходит на пит-лейн и дают зелёный флаг, но никто не начинает гонку пока не пересекут линию СК - вот что идиотично.

тут всё нормально с СК, лидер когда хочет тогда и газует, стартовать по лампочкам не интересно для болельщиков в том числе

Президент FIA обещает вернуть двигатели V8 в Формулу 1

кажется твёрдо намерен, хоть где-то от него будет польза

Вернуть бы V10 3.0 20000rpm

Хорнер внезапно закончился

Кристиан Хорнер уволен из Red Bull Racing

борьба за власть в лучших традициях фарари. подготовку к следующему сезону это вряд ли улучшить. тото может быть доволен.

Ждём выход Макса, вероятно поэтому и уволили, что не удержал.

Опять какой-то определённый формат движка... так новых производителей не заманить и прогресса не добиться. Будут старые движки заново делать и всё. Никто так не придумает новый вид двигателя с повышенным КПД.

производители хотят клепать движки, похожие на серийные. так себе прогресс.

Какой кпд, ДВС уже давно некуда совершенствовать. Подведут под экологически чистое топливо и дело с концом.

Вообще-то есть, взять хотя бы всем известный цикл Аткинсона. Но при ограничении рабочего объёма такие двигатели никогда не появятся в гонках.

крутая новость, значит вправду за жопу кого-то щипал и батя Макса вроде как против него был
кстати последнее время его не видно не слышно было в публичном поле...

Если бы этот вариант имел какие-то ощутимые преимущества, то его давно использовали бы повсеместно.


Конечно нет, увеличение рабочего объёма как бы увеличивает расход топлива и следовательно менее эффективен Как ФИА V8 собираются прокормить и какого он будет объёма тоже интересно, учитывая, что он атмосферный.

Что там, опять сексуальный скандал типа за попу какую-то девочку ущипнул?

Он имеет преимущества по КПД, но более сложен и менее мощен, т.е. с такого же рабочего объёма будет меньше лошадиных сил, что для гоночного автомобиля неприемлемо.
В ЛеМан в своё время убили дизели, т.к. они имели преимущества по КПД и соответственно по расходу топлива, машина с тем же объёмом бензобака проезжала больше кругов и в итоге за суточную гонку делала меньше пит-стопов, что давало преимущество.
Если не ставить ограничением рабочий объём и конструкцию двигателя, то вполне можно добиться 50% КПД, а теоретически и даже 70%, при том, что обычный КПД в районе 35%. В конце такта расширения обычного цикла в цилиндре ещё остаётся порядка 10 атмосфер давления при 1000 градусов Цельсия и вся эта энергия просто вылетает в выхлопную трубу со сверхзвуковой скоростью, производя характерный шум выхлопа, ошибочно воспринимаемый многими за показатель мощности двигателя. Впрыск воды в цилиндр тоже может поднять КПД, т.к. вода отбирает излишнюю теплоту и пар создаёт дополнительное давление, при том же расходе топлива. Но самым эффективным способом повысить КПД было бы увеличение рабочего хода в три раза, тогда давление в конце было бы близко к атмосферному и энергия максимально использовалась. Это в принципе и делает цикл Аткинсона, там рабочий ход больше такта впуска. Но он сложнее и как уже говорил, с такого же рабочего объёма даёт меньшую мощность. Если же ограничить лишь потребление топлива, не ограничивая конструкцию двигателя, то конструкторы начнут искать способы повышения КПД, что могло бы потом появиться на серийных машинах. Но там взят курс на электрификацию и экономичные ДВС уже никому не нужны...
Недо-Аткинсон (цикл Миллера) используется разве что в Приусах, именно для уменьшения расхода топлива, благодаря повышенному КПД.

просто борьба за власть. подробности из избы не выносили, каждый ыксперт фантазирует как хочет.
зато мы теперь точно знаем, что всё держалось на матешице. после его смерти это всё посыпалось.

с Квятом вроде так же было, тоже предлагали в феррари

Ну вот в очередной раз не понимаю, чего они ждут в начале сегмента квалы? Время сокращено, а они ещё минуту ждут, потом все сразу выезжают, толпятся в очереди, резина остывает, потом траффик на трассе и время сегмента вышло... Этого ждали?