#77 Вся важная информация находится под спойлером!


Во избежание провокационных и оскорбительных постов, со 2 июля 2007 г. вступает в действие местное дополнение к пункту 3.5 Правил конференции - "В конференции запрещается намеренно пренебрегать правилами русского языка и злоупотреблять сленгом":

1) В данной теме запрещается намеренное изменение/искажение имен пилотов и команд Формулы-1. Исключение составляет сокращение имени или фамилии пилота, которое при этом не имеет негативного оттенка.
2) Именование пилотов по расовому признаку приравнивается к НАМЕРЕННО ОСКОРБИТЕЛЬНОМУ изменению имен пилотов.
3) Комментаторов тоже называем человеческими именами.

За нарушение данного дополнения правила будут выдаваться ЖК, сроком от недели и в отдельных случаях - КК, сроком от 12 часов до перманентного бана.
Оскорбления кого-либо запрещены общими правилами конференции. Чрезмерно фанатствовать тут тоже не надо. Anvin.

Обсуждение всех остальных гоночных серий.

<by REtaiL_OZ> <by demiurg> <by armadillo>

"Наш прогноз говорит о том, что во время квалификации будет мокро, а в гонке вероятность осадков - 50%, но в Сан-Паулу ни в чем нельзя быть уверенным"
"Наш прогноз говорит о том, что ... в гонке вероятность осадков - 50%, но ... ни в чем нельзя быть уверенным"

То ли Серхио коры мочит, то ли прикидывается.

Чё-то я не понял. DRS вообще не будет или она в закрытом состоянии так сплющится?

Пастор Мальдонадо: "... Полагаю, сейчас мы лучше понимаем особенности резины..."
В последней гонке сезона. Лучше поздно, чем никогда, ага.

Судя по этой новости, думаю у Кими мб и не было никакой "операции"
http://www.f1news.ru/news/f1-90454.html

На некоторых трассах заднее крыло и не так плющили. Для ролика видимо взяли конфигурации с малой прижимной силой.

Считаю была, вот только случилась во время чемпионата, а не после как прежде планировалось (т.е. невыносимой боли могло и не быть, или финн мог с ней справляться, но не стал "рвать на себе рубаху")

Да, конечно!
Если бы это было в контракте, то никто бы не плакался журналистам, а просто применил те санкции, какие положены в контракте за нарушение его условий.
И потом не говорил, что "Мы предоставили ему условия с минимумом ограничений".

Оо Чё-то я раньше такого не замечал. Спасибо.

Это не просто для ролика взяли
В следующем году такие крылья будут на всех трассах
В ФИА решили уменьшить прижимную силу таким образом
Не зря пилоты Феррари жаловались на низкую прижимную силу при симуляции болида 2014

Наиболее подробное описание регламента 2014 мне удалось найти только тут, но упоминания о снижении рабочей площади заднего крыла там нет. Зато там написано, что DRS теперь будет дозволено открываться на 15мм больше, т.е. как минимум эта часть крыла не станет меньше, а наоборот увеличится. Лично я пришёл к выводу, что если прижимную силу сзади и уменьшат, то лишь для того, что бы скомпенсировать потерю прижимной силы спереди (там-то крыло уменьшат точно). В конце концов, эти две силы должны быть уравновешены, иначе машина потеряет баланс в поворотах.

"Буравят асфальт перед боксами Марка Веббера... Не знаю, может гайку какую-нибудь в решётку уронили"
Да чё париться, сходом больше, сходом меньше, пффф)))

Феттель опять творит чудеса, а Мальдонадо в который раз показал, чего он на самом деле стоит.
А Себ всё-таки решил помочь Марку пересечь финишную черту первым, правда весьма своеобразно — разместил его на своём шлеме.

Но на шлеме Марк второй )

Заметил интересную закономерность.
В каждой команде пилот с большими очками в личном зачёте находится первым в алфавитном порядке.

Red Bull: Vettel > Webber (V W)
Mercedes: Hamilton > Rosberg (H R)
Ferrari: Alonso > Massa (A M)
Lotus: Grosjean > Kovalainen (G K) (да-да, тут должен был быть Райконен, который портит всю малину, но он лечит спину )
McLaren: Button > Perez (B P)
Force India: Di Resta > Sutil (D S или R S)
Toro Rosso: Riccardo > Vergne (R V)
Williams: Bottas > Maldonado (B M)
Marussia: Bianci > Chilton (B C)
Caterham: Pic > Van Der Garde (P V, хотя спорно)
Sauber: и тут всё портит хюлькенберг против гутьереса. H G

кстати, вот, по ходу трансляции квалы А. Попов верно отметил про дождевую резину: че ее возят-то вообще если когда условия соответствующие ее использованию появляются, то вместе с ними появляются автомобили безопасности и\или красные флаги?

Добавлено спустя 34 секунды:
как наскаре на овалах...

Он скорее говорил о том, что сильно дождевая не такая уж и "сильная" — на действительно мокрой трассе всё равно сильно скользит.
А вообще, 10 лет назад действовало правило, которое не позволяло шинникам привозить более одного типа дождевой резины и привезли они на ГП Бразилии 2003 только промежуточную. Гонка закончилась красными флагами, т.к. вылетающие один за другим гонщики раскурочили барьеры безопасности. Алонсо так вообще не смог подняться на подиум. Нужны все составы.

да...давненько ф1 не видела такого одностороннего избиения. Я еще не слышал ни от кого, чтобы какая то погода не подходила болиду ньюи: хоть, дождь, хоть жарко, холодно, наверное если бы и снег пошел, все равно Фетель приехал бы первый. Ох, невольно вспоминаются ассоциации с 92 и 93 годом Вильямс.

Даже Вилы и Маки доминировали всего по 2 сезона. Третий по инерции или победа/проигрыш в борьбе.

Была ещё Феррари с 6 кубками подряд, так что Быкам есть куда стремиться.

на действительно мокрой трассе выезжает пейскар (Попов именно так сказал), может стоило интермидиэйт сделать ближе к сухой, а рейн ближе к нынешней интермидиэйт, вот тогда да. Вообще дождевая по идее и не должна прогреваться, болид держится на трассе лучше за счет агрессивного рисунка, плюс дождевая должна хорошо эвакуировать воду с траектории.

Очередной раз фейспалм по поводу этого ДРС, ну что за тупой костыль, есть же КЕРС, разрешите вы таким образом выдавать с него дополнительные лошади, да, тоже кнопочный бред "нажал, обогнал", но он хоть обоснован технической инновацией, а не это верх вниз крыло якобы слип стрим -_-

А КЕРС даст необходимую разницу в скорости для обгона на прямой? С крылом "нажал, обогнал" не всегда срабатывает.

а КЕРС всегда можно сделать мощнее, собственно что в следующем году и произойдет (ЕРС). Единственно что пилот идущий более чем в 1 секунде может использовать мощность ЕРС для экономии топлива (т.е. некий алгоритм при котором работа ЕРС помогает движку снижая потребление, возможно криво сформулировал)