Австрийское издание Motorsport-Magazin пишет о том, что Ferrari, Audi и Honda обратились к FIA по поводу потенциальной «уловки», которую применили производители силовых установок Mercedes High Performance Powertrains и Red Bull Powertrains.

В техническом регламенте 2026 года на силовые установки сказано, что степень сжатия в двигателе внутреннего сгорания ограничена значением 16:1. Соперники считают, что Mercedes и Red Bull смогли найти «серую зону» регламента и вернуть показатель к значению 2025 года – 18:1, что обеспечивает более высокую мощность. Считается, что благодаря такому техническому решению можно добиться прибавки 15 л.с., что на трассе в Мельбурне обеспечит преимущество в три-четыре десятых на круге.

Если верить источникам газеты Corriere dello Sport, примерно семь месяцев назад некий инженер, ранее работавший в Mercedes, перешёл в Red Bull Powertrains, моторостроительное подразделение команды из Милтон-Кинса. И рассказал о секретных исследованиях своих бывших работодателей, после чего в Red Bull попытались воспроизвести это решение.

Но разница в том, что в Mercedes занимались этой разработкой уже довольно давно, около года, и, конечно, не успеют переделать свой двигатель, чтобы он в полной мере соответствовал требованиям технического регламента – т.е. чтобы степень сжатия не превышала допустимые 16:1.

Поскольку Mercedes поставляет свои силовые установки ещё и клиентским командам, которых в 2026-м три – к McLaren и Williams присоединилась Alpine F1 – то ситуация более чем серьёзная.

Формально FIA оказались перед очень сложным выбором: надо либо запрещать разработку Mercedes, но тогда четыре команды не смогут выйти на старт чемпионата; либо одобрить её, а это означает, что надо ожидать целую бурю протестов, за которыми может последовать дисквалификация.

Шах и мат от серебрянных

значит все же признали двигатели легальными. повторяется история с двойными диффузорами. поздравляю всех с наступающим 2009-м годом!

Поскольку к Mercedes и Red Bull у FIA вопросов нет, и их новые двигатели признаны соответствующими техническому регламенту 2026 года, не исключено, что некое компромиссное решение, если оно будет найдено, может позволить остальным моторостроителям компенсировать отставание.

Разумеется, эта ситуация привлекает внимание многих экспертов, в частности, испанский аналитик Альберто Фабрега в очередном выпуске своего видеоблога рассуждает о том, что особенности конструкции двигателей Mercedes позволяют добиться не только преимущества в мощности.

Дополнительный плюс заключается в том, что при повышении степени сжатия с 16:1 до 18:1 достигается более однородное сгорание горючей смеси, а это важнейший фактор, влияющий на экономичность силовой установки. А поскольку её эффективность, вероятно, в целом выше, чем у продукции конкурентов, это позволяет более эффективно заряжать батарею по ходу гонки, и именно это может стать ключевым преимуществом.

А поскольку её эффективность, вероятно, в целом выше, чем у продукции конкурентов, это позволяет более эффективно заряжать батарею по ходу гонки, и именно это может стать ключевым преимуществом.

В основе останутся 6-цилиндровые V-образные двигатели внутреннего сгорания рабочим объёмом 1,6 литра, однако мощность двигателей снижена с 550-560 кВт до 400 кВт. Вместо этого увеличена мощность гибридной составляющей ERS – со 120 кВт увеличена до 350 кВт.