В то же время стало ясно, что McLaren использовал энергию торможения генерируя её в электричество, которое сохранялась в батареях. Это помогало, на непродолжительное время, увеличить мощность двигателя на 30-40 л.с.

К Гран При Бразилии Ferrari и позже присоединившийся Benetton и Williams подали протест против тормозной системы McLaren с раздельным приводом, позволяющим регулировать распределение тормозного усилия. В кокпите установили вторую педаль тормоза, выбираемую водителем, чтобы действовать на одно из задних колес. Это позволяло гонщикам бороться с недостаточной поворачиваемостью и пробуксовкой ведущих колес на выходе из медленных поворотов.

да и как это нарушает правила?

разве нельзя распределять тормозное усилие в зависимости от угла поворота руля. Тогда педаль одна и никто не догадается

это принцип АБС.

Предлагаю жёсткий чит: надо делать педаль тормоза двигающейся в двух плоскостях - её наклон вправо/влево будет заниматься распределением тормозного усилия.

Давно пора руль заменить на штурвал, как на самолёте, где наклон штурвала вперёд-назад, влево-вправо, управляет распределением тормозного и тягового усилия.

принцип АБС - исключить блокировку колёс

это не принцип, это задача АБС.
а принцип заключается в перераспределении усилия на тормозные колодки. что и делала система о которой мы говорим.

Тогда принцип действия обычного тормоза. Запретить тормозить с переменным усилием, только в пол!

Пилот "Мерседеса" Льюис Хэмилтон заявил, что не согласен с тем, что его партнёр Нико Росберг лучше приспособлен к новым правилам Ф-1, чем сам британец.
" В прошлом году в некоторых гонках Нико работал с инженерами на полчаса-час дольше меня, но выполнил такой же объём работы. Ему просто требовалось больше времени. А из-за того, что он работал на час дольше, все говорили, что он много трудится. "

Как-то не корректно он высказался..