Мне посылка из Германии 45 дней идет и непонятно где она сейчас. Может муравьи ее несут?

Но не накосячить наша почта В ПРИНЦИПЕ не могла. Здесь местное отделение долгое время не работало, и получатель поехал забирать в районный центр:

#77

Эх, почта почта... Я вот доказать не могу, что моя посылка, которая уехала не туда , есть моя посылка

BOSUN
В фолдинге, а не холдинге.

borisych
таки уехала в тюмень?

Ребята, читайте правила из первого поста, я там уже редактировал.

Кстати а почему они так "нормализуют", нельзя ли просто было


а потом можно использовать различные вариации начисления очков, учитывая, что результат "нормализации" будет лежать в пределах от (0 до 100]..

Добавлено спустя 52 минуты 48 секунд:
а вообще надо думать как мобилизовать народ на обезьяну. Тех кто не перестанет считать за себя, отключать электричество))

1. Надо у Стэнфорда базу электронной почты участников команды TSC запросить и разослать предупреждение и приглашение к участию!

2. Выразить организатору ЧимпЧеленджа ноту и требование о переносе следующего чемпионата на зиму(например, февраль).

Чёрт, 15 мая диабла3 выйдет.. как же не вовремя (. Придётся считать только ночью.

За это не переживай. Уведомить участников - это моё дело.

Категорически согласен!!!
Зимние забеги для нас как мега-чит!
Я тут одну идею вынашиваю, а не предложить ли им Рождественский забег?
Стартуем в старом году, а финишируем уже в новом

BOSUN а пока идёт счёт, бухать, бухать и ещё раз... праздновать

да я так просто спросил..

Просто приглашения пока не получил и думаю участвовать или нет.. Ведь участвовать без приглашения как-то неудобно..

greentower Это и так общекомандное мероприятие - какое спецприглашение тебе еще нужно???
Ну уговаривайте меня, ну уговаривайте...

Вынесено из темы Розетты: [TSC!] Rosetta@Home: обсуждение #9605906

Bbs12
Тогда России наконец-то придется начать развиваться(при этом еще сохранив большие запасы природных ресурсов для собственного использования), а не продолжать тупо сидеть на нефти до тех пор пока она не закончится.
Хотя потребление энергоресурсов в мире так быстро и постоянно растет, что мы(человечество) сожрем и эти водоросли, и природную нефть и газ и все остальное, что будет придумываться, только успевай подносить, прежде чем освоим НАСТОЯЩУЮ альтернативу (термоядерную энергетики или на каких-то новых физ. принципах).


Ну почему сразу банановая республика. Почти вся Европа уже сечас ездит на таком спирту, не на чистом конечно, но в продаваемом бензине уже добавлено минимум 5% (требования закона) спирта - для всех, не зависимо от твоего желания (хочешь ты пользоваться биотопливом или нет).
А для автомобилей адаптированных под спирт - смень Е85 (85% спирта + 15% бензина) по желанию на очень болшом количестве заправок в США и Евпропе. Это для нас это в диковинку, а там уже норма.
Кстати движки которые изначально под чистый спирт спроектированы (а не переделка/адаптация бензиновых) получаются несколько мощнее и экономичнее чем бензиновые (при прочих равных).
Так что вопрос только в том, где достаточные количества спирта относительно недорого (не дороже бензина изготовленного из нефти) взять, а не как/где его применить.

Добавлено спустя 2 минуты 24 секунды:


Добавлено спустя 52 минуты 16 секунд:
bronevik
Ну вот тут можно и поофтопить как следует.
Благо я этим вопросом неплохо владею и интересуюсь. И так поехали:
Под водород/электричество адаптировать не проблемно? Ну-ну. Это возможно, но как раз-таки проблемно.
Водород - это 2 принципиально разных технологии/подхода
1. Топливные ячеки (прямое преобразование в электричество без сгорания) и далее электропривод (т.е. это больше электромобиль, у которого вместо аккумуляторов топливные ячейки и запас водорода) - эффективно, но сложно и оч. дорого + высокие требования к чистоте водорода (большинство промышленного изготавливаемого водорода, например конверсией угля или природного газа, не подходит т.к. быстро портит топливные ячейки примесями).
2. Простая адаптация ДВС (бензинового) под сжигание водорода - намного проще, переделки двигателя умеренные, можно использовать "грязный" относительно дешевый водород.

Но обе технологии упираются в главную проблему (по крайней мере для 2го варианта она точно главная, для 1го одна из главных). А как на машине хранить достаточное(чтобы пробег на 1 заправке хотя бы не сильно уступал банальному 50л бензобаку) количество водорода?! Водород газ вообще легкий и очень энергоемкий (единственный альтернативный энергоноситель, который в расчете на вес превосходит традиционные бензин/дизель/керосин), НО при этом и очень объемный(1 кубометр т.е. 1000литров водорода это всего ~90 грамм!) и при обычных уловиях(в которых экслуатируется транспорт) в принципе не сжижаемый.
Чтобы сохранить и перевозить хотя бы 10кг водорода (что может заменить ~35 литров бензина) понадобится:
1. Либо огромные баллоны сверхвысокого давления, примерные параметры(для легковушки) - объем литров 200 (против 35 л безобака, который мы заменяем), давление 300-500 атмосфер (для чего стенки баллонов должны быть сверхпрочными и толстыми, а 1-2мм сталь как у бензобака, с учетом большого внутр. объема они будут занимать полмашины и добавлять неслабую лишнюю массу, увеличивая расход топлива).
Кроме того такие баллоны опасны - издить с таким баллоном под задом, все-равно как ездить на бомбе. И дело даже не в том, что там водород(хотя в случае мелких утечек он тоже взрывоопаснее бензина), а просто из-за огромного давления - крупный баллон под давлением в 300 атмосфер это очень много, при разгерметизации такого (сильная авария или другие причины) очень мощный взрыв - баллон и большую часть машины просто разорвет на куски вплоть до образования "шрапнели" из обломков. Для сравнения бытовые баллоны с газом или машины переделанные под сжиженный газ (пропан) это около 20 атм всего, а тяжеленные толстостенные баллоны для сварки 50-70 атм. А тут нужно 300 по минимуму.
Я бы не хотел, чтобы по улицам начали массово такие машинки кататься.
И если городить баллоны высокого давления (т.е. это в любом случае должны быть специально разработанные и промышленно изготовленные версии авто, а не переделки бензиновых), то проще (и технологически и по деньгам) использовать природный газ. (не сжиженный пропан/бутан, как в кустарных переделках авто на газ, а метан). Запасы которого намного больше чем нефти и стоит он дешевле. В России кстати скорее всего придем именно к этому лет через 15-20 (когда нефть будет заканчиваться и ее начнет существенно нехватать).
2. Либо криобак в котором водород можно сохранить в сжиженном виде, но для этого нужна очень низкая температура (-253гр цельсия или всего 20гр выше абсолютного нуля), в результате чего хотя внутренний объем бака получается небольшим, но огромный объем будет занимать теплоизоляция.
И все-равно несмотря на нее водород будет быстро испаряться независимо от того ездить машина или нет. Т.е. подходит для режимов когда транспорт экслуатируется интенсивно и почти непрерывно (типа общественного траспорта или такси). Для частных авто подходит плохо - залил бак, поставил машину на стоянку на несколко дней, приходишь а бак уже пустой, хотя никуда не ездил. Зато вариант относительно безопасный.

Дальше будет про электро...

Добавлено спустя 54 минуты 50 секунд:
С электро приводом для авто дела сейчас остоят можно сказать отлично. Естественно это полностью с нуля спроектированные и произведенные машины, но сам по себе привод уже превосходит ДВС практически по всем параметрам, иногда в разы.
Проблема "где взять cтолько электричеста?" сильно преувеличивается. Я пару лет назад делал расчеты и выкладки (на спор с одним знакомым на эту тему поспорили) - получилось, что мощности электростанций придется нарастить где-то на 30%-50% от текущего уровня. Это много, конечно очень серьезно, но ведь речь идет не о мгновенном переходе - раз и все со следующего дня(месяца) все поголовно начали ездить на электромобилях(тогда энергосети точно загнутся). А о плавном переходе который займет ну как минимум десяток лет. За который нарастить генерирующие мощности вполне возможно.
Причем это без учета оптимизации если все делать "в лоб", если все организовать так, чтобы большинство электромобилей заряжаться будет по ночам(а это несложно орагнизуется за счет эконом. стимулов - 2-3 тарифных счетчиков и льготного ночного тарифа), то засчет действования простаивающих мощностей (во всех странах не знают куда электроэнергию по ночам девать, ее избыток и простои огромных мощностей, которые нужны для прохдения максимумов потребления днем) суммарные мощности придется наращивать всего на 10-20%. С чем придется поработать, так это с модернизацией сетей.
2й вопрос а из чего ее(эл.энергию) вырабатывать? (топливо, экология)
Тут на самом деле все тоже говорит в пользу электромобилей - даже если не учитывать "чистые" и "догоиграющие" источниках (гидроэлетростанции, атомные, всякие ветряки и разновидности солнечной генерации), и считаем что жгем на станциях только ископаемое топливо (например природный газ), то все-равно за счет гораздо более высокого КПД электромобилей (по сравнению с авто с ДВС, кпд которого просто ужасен - многие этого не знают/не осознают, но там всего 10-15% энергии на полезное дело уходит, цифры порядка 30-40% которые часто озучиваются, это КПД только самого двигателя отдельно в идеальных лаборатоных условиях при оптимальных параметрах, которые при реальной езде практически не встречаются) по экологии и суммарному расходу топлива электромобили как минимум не уступают ДВС, а по локальному (например авто ездят в крупном городе обеспечивая нулевой выхлоп, а эл.станция далеко за городом) явно выигрывают.

Но вся эта благодать упирается опять в "безобак". А как и где запасти достаточный объем эл.энергии, чтобы хотя бы не сильно отставать от ДВС по этому параметру?
Вот тут собака и зарыта. В современным технологиям не известны подходящие аккумуляторы с достаточной емкостью и мощностью при разумных габаритах и массе (и что самое плохое никаких принципиальных подвижек не придвидится, только мелкие улучшения). Самые лучшие современные аккумуляторы (разные разновидности литиевых) очень сильно уступают тупому бензобаку по емкости(запасу хода, скорости "заправки"), несмотря на нескромные габариты и массу.
И это не говоря уже о цене (хотя по сути это сейчас главный сдерживающий фактор для начала массового внедрения) - адекватная по емкости батерея стоит настолько дорого (порядка ~ 10 000$ для легковушки с приличным пробегом), что на эти деньги можно купить столько бензина/дизеля (даже по текущим достаточно высоким ценам), что хватит ездить в течении всего срока службы этого аккумулятора. Ну и какой тогда во всем этом смысл? (кроме модного "тренда" и понтов на зелености) Платить больше, чтобы за собственные доп. деньги доставить себе доп. неудобства? (поиски "заправок", долгая зарядка, ограничение дальности поездок и т.д.)

Добавлено спустя 25 минут 35 секунд:
Ну а спирт(точнее спирты - это не обязательно этиловый должен быть) в этом смысле вариант простой как 3 копейки (и за счет этого такой привлекательный):
бензобак такой же(простой, компактный, легкий, дешевый, относительно безопасный) и обеспечивает примерно такую-же энергоемкость/запас хода (немного уступает традициционным бензинам, но незначительно).

> Для спирта\водорода нужны новые двигатели и инфраструктура заправок.
А в том то и дело, что для спирта не обязательны новые двигатели вообще.
На смеси включающей 5% (сейчас в Европе начинаются увеличивать долю спирта в бензине до 10%, а в планах на будущее стоит довести до 15%) ездят обычные машины, которые вообще на сприрт не расчитывались и никак не адаптировались.
Под смеси E70-Е85 (70-85% спирта) нужны адаптации и переделки, но они не очень значительны и не дороги. Cам движок(и тем более КПП, и все что дальше) остается тот же, меняются обычно топливопровод, бензонасос, форсунки и схема управления инжектором еще что-то по мелочи. Что можно сделать не только проектированием и выпуском новых машин, но и переделкой уже выпущенных. Что активно и делается, в мире уже порядка 20-30 миллионов машин адаптированных под спирто-бензиновые смеси (могут ездить на различных вариантах от "чистого бензина" до смеси "бензин и до 85-90% спирта").
Серьезные переделки (полностью новый специально спроектированный двигатель) нужны только для чистого спирта, но зато такая адаптация дает и преимущества по сравнению с бензиновыми/адаптированными движками.

Ну а для инфаструктуры тоже переделывать минимум - по сути вообще же самые заправки подходят, обычно просто заменяют один из сортов традиционного топлива на E85 поменяв только саму раздаточную колонку и шланги (некоторые виды резины и пластиков, которые хорошо работают в контакте с бензином, могут постепенно разрушаться от спирта, поэтому приходится заменять)
С водородными или электро заправками это не сравнимо, там не педелывать, а полностью с нуля строить все надо.

Вот за спирт все так и вцепились (именно в применении к автотраспорту).

Так много букв для простого вывода, что спирт - это наше все. Я это с децтва знаю.

С днем Победы всех!

Всех с праздником!

Sir_N_Drew Тогда новый конкурс: Ты не считал в Чимп Челленж - получи в подарок живую обезьянку .

Взял феном э очков мало 300 в 2 суток,щас задание на 70 милионов точю.