Мне не нравится, когда убийцы рядом ездят.

ак что, я считаю, что реальной опасности праворукие не несут, несут опасность сами водилы... от человека то всё завист.

водители «праворулек» попадали в аварии в первые 223 дня с момента покупки. Водители леворульных машин – лишь после 705 дней.

А вот в городе и на трассе при правостороннем такие машины уже более опасны.

принимая во внимание что криворукая авто уже имеет изьян

В то время, в начале 90-х, в Магадан массово стали завозить японские автомобили, ими заполнились рынки, частные стоянки и улицы города.

По мнению наших законодателей, аварийность на дорогах, в этот период, должна была возрасти в разы – ведь ни у кого не было опыта вождения автомобилей с правым рулем.

Но ничего подобного не произошло – все как-то сразу приспособились, перестроились, и выработали манеру вождения, гарантирующую безопасное движение. А иначе и быть не могло – ведь никто не враг своему здоровью. Да и, к тому же, очень помогало техническое совершенство японских автомобилей, которое позволяло избегать аварийных ситуаций – АКПП, легкое рулевое управление, дисковые тормоза с АБС, зеркала с электрической регулировкой и мощный двигатель.

Лично я – сел и поехал, примерно за три дня привыкнув и к противоположному расположению рычажков подрулевого переключателя - к очень хорошему привыкаешь очень быстро (народная мудрость).

Дважды, «праворульность» моего автомобиля спасали мне здоровье, а может быть и жизнь.

Один раз, ехали с другом из Геленджика в Москву на Тойоте Виндом, и на левом закруглении дороги (достаточно крутом), навстречу выскочил какой то придурок на 9-ке, обгоняющий фуру. Скорость у меня была около 160, да и у него порядка 140, и только благодаря тому, что сидел справа, я его увидел на мгновение раньше, что позволило уйти на обочину…

Еще один эпизод – подъезжаю к пересечению Сущевского Вала и Яблочкова, на Ниссан Ларго (минивэн) в крайнем левом ряду (тогда там был большой перекресток), загорается красный свет, останавливаюсь. В это время, трогаются все автомобили по пересекающей улице и вдруг, перед ними, на большой скорости, выскакивает что-то темное, его цепляет Шкода в заднюю часть, это темное начинает разворачивать вокруг своей оси, но продолжает нести на меня, и со всего маху бьет своей задней частью в левую переднюю сторону моего автомобиля, там, где по идее, должен сидеть водитель.

Как вы знаете, у Ниссан Ларго, двигатель расположен в салоне, поэтому передняя, левая часть, была изрядно повреждена, вплоть до салона, но я то сидел справа...

А виновницей торжества, оказалась хрупкая и симпатичная девушка, которая на своей Мазде 626, решила проскочить перекресток на желтый свет.

Другими словами, праворульный автомобиль, очень хорошо защищает своего водителя, при аварийных ситуациях, да и сзади сидящие находятся в относительной безопасности, а вот пассажир на переднем сиденье – так ему на роду написано быть всегда начеку, тут поневоле становишься профессиональным штурманом (если хочешь жить) …

я рисовал картинку, там все понятно чем опасны криворукие

дай ещё, не видел

схема для не понимающих геометрию

Да, страшная картинка

А теперь давайте рассмотрим вопрос о главном недостатке «праворульного» автомобиля, как утверждают наши чиновники – то, что водитель сидит справа и из-за этого, якобы, обзор дороги впереди у него ограничен.

Да, ограничен, если использовать те приемы вождения, которые применяют многие лихачи на 8-ках, 9-ках, 10-ках (да и не только) – подъехать вплотную к впереди идущему транспорту (тем самым, нарушив дистанцию и существенно ограничив свободу маневра), и долго и нудно пытаться совершить обгон, постоянно выглядывая из-за него (вот где действительно опасная ситуация!).

Любой «праворульщик» никогда так не будет делать – он просто вынужден соблюдать дистанцию (а на трассе эта дистанция еще более увеличивается – до 50-80 м), чтобы сектор обзора у него был достаточным для определения обстановки. Кроме того, начав обгон с этой дистанции (предварительно выглянув), он подходит к обгоняемому объекту на гораздо большей скорости, тем самым, сокращая время обгона, и, в то же время, у него всегда есть возможность спрятаться, если возникнет необходимость.

Таким образом, манера вождения «праворульщиков» полностью исключает вероятность въехать в «зад» впереди идущего автомобиля, если тот резко затормозит (что часто случается с леворульными автомобилями, из-за отсутствия сдерживающих факторов), и, практически исключает вероятность лобового столкновения при обгоне, т.к. они совершают обгон только после того, как задолго до обгона убедятся в том, что впереди никого нет.

К слову сказать, на турбированных японских автомобилях, эта задача (обогнать), еще более упрощается – если обычное авто тратит существенное время на обгон одного транспортного средства (особенно, длинной фуры), то для этих «самураев», не проблема, с ходу обогнать целые колонны автомобилей, которые порой собирают фуры, да еще и за более короткое время…

Ну а теперь давайте сравним (в обобщенном виде) технические характеристики всех классов леворульных автомобилей, которые эксплуатируются в России с их праворульными аналогами, которые ввозят из Японии. Продукцию нашего автопрома не рассматриваем совсем – это будет некорректно...
Что же нам предлагает европейский, японский, американский и корейский автопром – относительно дешевые, слабосильные и небольшие «коробченки» (сделанные, как правило, в третьих странах) - это для массового потребителя. Для среднего класса выбор побогаче, но гамма двигателей – раз два и обчелся (о полном приводе и мощных версиях можно только мечтать – за редким исключением, и те «задушены») – а цены здесь уже – 25-50 тыс. у.е.. Самый большой выбор, как ни странно, для богатых – здесь представлено практически все, что выпускается в мире – но нам то от этого не легче…

Ну а народ уже давно выбрал для себя автомобиль – это автомобиль б/у (45% рынка), причем, для большей половины России (по территории) – это автомобиль б/у из Японии.

Так вот, господа законодатели, открою вам секрет – даже не говорите такой ерунды о том, что следует постепенно заменить все «праворульные» машины за Уралом на нормальные (путем всяческих запретов и ограничений!). Их просто нечем заменить – ну неужели вы думаете, что человек, поездив на «японце», пусть и с правым рулем, пересядет на «леворульную» машину только потому, что она «леворульная», и тут недостаточно даже такого фактора, что это будет тоже японский автомобиль (в любом случае – это будет «псевдояпонец»). То качество сборки, металл, из которого изготавливаются эти автомобили, двигатели, навесное оборудование, электроника и комплектующие, которые применяют, технические решения, реализуемые при проектировании этих автомобилей – все это японцы делают только для себя, любимых (за редким исключением), а разнообразие моделей и линейка двигателей, устанавливаемых на эти модели, может повергнуть в шок неискушенного автолюбителя.

Но самое интересное – такое впечатление, что проектируя и изготавливая автомобили, японцы делали это с оглядкой на Россию – ну ничего так больше не приспособлено к нашим суровым условиям, как «японцы» (а наша страна – один большой испытательный полигон…причем не только для техники, но и для людей, ее эксплуатирующих).

Например, постоянный полный привод – ну зачем он японцам, если территория Японии – это сплошной автобан, а между тем, не существует модельного ряда, в котором не было бы полноприводной версии (да, и кстати - Теана, Камри, Лансер, Королла, Сивик и другие бестселлеры российского рынка – тоже бывают в Японии с полным приводом…).

Или тот факт, что японские двигатели, до недавних пор, легко переваривали наш бензин и солярку, далеко не лучшего качества.

А мощные двигатели – японцы снимают мощность в 280 л.с., в основном, с 2-2,5-литровых двигателей, что как нельзя больше подходит под наше таможенное законодательство (в отличии от производителей из Европы и Америки).

Еще один довод – любой владелец «японки» сам обслужит своего любимца или, в крайнем случае, обратиться в любой ближайший автосервис, и там ему помогут (и вполне возможно, не только советом…), ну а попробуйте снять что- либо у европейского автомобиля, например, фару у Опель Омега Б – так пол машины надо разобрать…

Господа, и вы хотите нас лишить этого? Запомните, японские автомобили, многие тысячи людей, уже давно покупают не из-за их дешевизны (вашими стараниями они стали далеко не дешевы!), а потому что они японские…

Ну и посмотрите – Корея ведь тоже близко, но почему-то дальневосточные перегонщики гонят всех «корейцев» в европейскую часть России, сами предпочитая ездить на «японцах» и нашествия их там (на ДВ и Сибири) не наблюдается.

Другими словами, «вкусив» качественный продукт, очень трудно перейти на суррогат…

И наконец, от имени пока еще небольшой прослойки самых активных и шустрых автолюбителей - господа депутаты и иже с ними - вы сами будете ездить на М3 и М5, а нам на чем гонять – на Гетцах что - ли ? Вы хотите лишить нас драйва и адреналина - ну а какой же русский (татарин, украинец, осетин и т.д.) не любит быстрой езды? Что нам, покупать в «Рольфе» EVO 9 или в «У-Сервисе» WRX STI за 50 тыс. у.е.? Нет уж, господа, так не пойдет…

Последний довод «антиправорульщиков» – фары светят не в ту сторону.

Ну давайте проведем эксперимент – в нашу «Волгу», «Жигули», «Москвич», уложим в багажник мешок картошки и посадим двух пассажиров сзади, включим ближний свет, и в ночь, выедем на трассу – уверяю вас, все встречные машины будут моргать почем зря, требуя переключиться на ближний, но переключаться то уже некуда! А светить их фары будут по касательной не к поверхности полотну дороги, а по касательной к поверхности земного шара – ну пусть кто скажет, что это не так! В то же время, фары «праворульной» машины всеми участниками движения воспринимается абсолютно адекватно – за 300 метров, вообще никакого воздействия, за 150 – то же самое, и только на короткое мгновение (которым можно просто пренебречь) – за 50-80 м возможен легкий дискомфорт у водителя встречного автомобиля – так что все это выдумки наших авто лоббистов!

Хотя да, я обещал не сопоставлять несопоставимое… Каюсь!